これまでになく簡単だったわけではありませんが、Go Eleven の 2023 年への挑戦は手首を震わせます。 非常にプライベートなチームが、かつてないほどの激しいラインナップを提供するスーパーバイクの衝撃にどのように耐えることができるのでしょうか? 10 人の超オフィシャル ライダー (うち 4 人は大幅な譲歩)、ますます準備が整ったアグレッシブなサテライト チーム、そしてそれだけでは十分ではなく、手首を震わせるための Ducatis 間の競争。 直接のライバルはバーを上げました：バルニはダニーロ・ペトルッチと非常に高く飛ばすことを目指しており、モトコルサは新星のアクセル・バッサーニと昨年から高みを目指しています。 Go Eleven は、ジャンニ ラメロ率いる一握りの勇敢な男たちの情熱に基づいています。
スロースタート
Phillip Oettl は、ヘレスの 2 日間であまりうまくいきませんでした。 現時点では、Toprak Razgatlioglu のレコード ラップから 1 秒 725 で 14 位というパフォーマンスは、パニガーレ V4 R への問題のあるアプローチほど心配ではありません。 ’22、その後、彼らは新しい叫び声に切り替え、二度と降りることはありませんでした. ’23 のエンジンはそれほど攻撃的ではありませんが、同等に強力で、シャシーとエアロダイナミクスの進化もうまく機能しています。 一方、ドイツ人ライダーは新しいバイクに満足していませんでした。 ゴー イレブン ボックスの元ドライバー兼オペレーション マネージャーであるデニス サケッティがその理由を説明します。
仕事、仕事、仕事
「フィリップは Ducati ’22 ですぐにペースをつかんだので、初日は満足のいくものでした」 サケッティは説明します。 「23 番目に出かけたが、ライダーはそれを気に入らなかった。 サドルとタンクが変更されたため、エトルは参照を失い、通常のオートマティズムを見つけられず、うまく保持できず、スムーズに乗れませんでした。 彼がハードにプッシュできるライディングポジションを見つけるために、彼をポジションに入れるために懸命に努力する必要があります。」 Go Eleven はアンダルシアから、他のすべてのチームと同様に、わずか 250 km 離れたポルティマオに移動しました。そこでは、スーパーバイクが火曜日と水曜日にレースを行います。 介入時間、つまり新しいピースを作成する必要性は非常に短いです。
ソリューション
「サドルについてはドゥカティに助けを求め、ポルトガル行きの飛行機の手荷物の中に、技術者が社内で作った新しいパッドを持ってきます。」 デニスは説明します。 「これらの新しいコンポーネントにより、フィリップ・エトルは人間工学を修正し、ペースを上げることができると確信しています。 パニガーレ V4 R は、体格が非常に小さいバウティスタとリナルディのために生まれました。 物理的に異なるパイロットの場合、いくつかの調整が必要です。 私たちはすぐにそこから抜け出せると確信しています。」
成層圏バウティスタ
ヘレスの 2 日間で、アルバロ バウティスタはフライング ラップでトプラク ラズガトリオールとジョナサン レイの後ろでフィニッシュしました。 しかし、ドゥカティ ’23 は確実にレースペースの面で違いを生み出しました。ワールド チャンピオンのラップ タイムは驚くべきものでした。 イタリアのブランドが大きな一歩を踏み出したという印象です。 明らかに、Go Eleven のような独立系チームは開発が一歩遅れており、スペインでは、ピレリがオフィシャルのみに試用させた進化型タイヤがありませんでした: 前世代よりも柔らかい 2 つのフロント (SC1 および SC2) と、非常に柔らかいリア。 SCQ。 ポルティマンでは、少人数のチームにとって上り坂がいかに厳しいものであるかを理解し始めるでしょう。
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