옛날 옛적에 전 MotoGP 라이더는 Superbike에 착륙했고 GP에서 사용되는 재료와는 거리가 먼 특권, 비용 및 성능을 가진 Pirelli 로드 컨셉 타이어에 익숙해져야 했습니다. 그러나 시대는 변합니다. MotoGP의 신입생인 Remy Gardner는 다음과 같이 말했습니다. “전방 Pirelli는 큰 자신감을 줍니다. 저는 여전히 천천히 가고 있고 테스트를 거의 하지 않고 있지만 느낌은 매우 좋습니다.” 더 분명한 것은 Danilo Petrucci인데, 그는 작년에 Dunlop-shod Ducati V4로 MotoAmerica에서 경쟁했고 Michelin이 장착된 Suzuki로 톱 클래스에서 와일드 카드를 만들었습니다. “미국에서 나는 Panigale에서 치명적인 수다를 떨었습니다. Pirellis는 즉각적인 느낌과 함께 둥글다는 기분 좋은 느낌을줍니다…”
피렐리 전략
이탈리아의 다국적 기업은 2004년부터 Superbike의 유일한 공급업체였으며, 발전은 계속되고 있지만 최근의 도약은 센세이션을 일으켰습니다. Pirelli는 대부분 테스트 트랙 아마추어도 사용할 수 있는 타이어로 세계 선수권 대회의 에이스를 매우 빠르게 달리게 합니다. 목표는 몇 바퀴를 돌더라도 고성능을 보장하는 더 부드럽고 더 빠른 타이어에 집중하는 것입니다. 요컨대 모든 타이어 전문가가 강박적으로 찾는 철학자의 돌. Pirelli에서 그들은 올바른 열쇠를 찾았고 2023년 개발은 이 방향으로 가고 있습니다.
“신세대 전선”
Giorgio Barbier는 처음부터 Superbike를 알고 있었습니다. 이번 시즌은 Pirelli “오토바이 레이싱” 부서의 엔지니어 디렉터를 위한 시즌 38이 될 것입니다. “Jerez와 다음 주 Portimao(포르투갈)에서 진행 중인 테스트에서 우리는 두 가지 특정한 방향으로 열심히 일할 것입니다. 첫 번째 아이디어는 더 많은 성능을 발휘하는 전선을 갖는 것입니다. 지난 2년 동안 우리는 오래된 SC2 및 SC1 범위를 점진적으로 교체했습니다. (하드 솔루션, 에드) 674와 843은 급진적인 변화였습니다. 이제 우리는 더 많은 그립을 찾고 있으므로 우리를 위한 새로운 프론티어인 SC0 솔루션으로 이동하고 있습니다. 이런 종류의 개발은 우리의 두 번째 목표를 달성합니다…
“우리는 SCQ에 많은 걸 걸었습니다.”
“작년에 우리는 플라잉 예선 랩용 타이어를 SCQ로 교체했습니다. 즉, 동일한 성능을 발휘하지만 특정 상황에서는 10랩 스프린트 레이스에서도 사용할 수 있는 타이어입니다. 전체 그리드가 이 솔루션에 초점을 맞춘 유일한 레이스인 Donington에서만 발생했습니다. 다른 맥락에서 그것은 잃을 것이 거의 없고 조커를 연기한 라이더들에 의해서만 선택되었고, 마지막 2-3 바퀴에서 약간의 위기에 처했습니다. 우리는 이제 SCQ의 수명을 연장하기 위해 노력하고 있습니다. 즉, 동일한 기간 특권을 유지하면서 SCX에 대한 매우 유효한 대안이 될 수 있는 솔루션을 얻습니다. 그래서 우리는 프런트 엔드에서 열심히 노력하고 있습니다. 우리는 SCQ와 완벽하게 결합되는 부드러운 프런트 타이어를 원합니다.”
더 강하고 더 크게
사실 SCQ가 보장하는 후면의 슈퍼 그립 “푸시” 전면에서 이것이 Pirelli가 이 두 가지 솔루션에서 작업하는 이유입니다. Jerez의 낮은 온도는 아스팔트 등급이 낮으면 빨리 찢어지는 경향이 있는 매우 부드러운 솔루션을 사용하기에는 최악의 조건이기 때문에 큰 도움이 됩니다. 스페인에서 진행된 이틀간의 테스트의 마지막 시간을 살펴보면 최고의 슈퍼바이크 라이더들의 시간이 현재 같은 안달루시아 트랙에서 MotoGP의 시간과 얼마나 근접했는지 알 수 있습니다. 어떻게 가능했는지 알 수 있습니다.
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