Ngày xửa ngày xưa, những cựu tay đua MotoGP đã đến với Superbike và phải làm quen với lốp xe ý tưởng đường trường của Pirelli, với những đặc quyền, chi phí và hiệu suất khác xa với vật liệu được sử dụng trong GP. Nhưng thời gian thay đổi. Remy Gardner, mới từ MotoGP, nhận xét: “Pirelli phía trước mang lại sự tự tin tuyệt vời, tôi vẫn đang đi chậm và thực hiện một số thử nghiệm nhỏ, nhưng cảm giác rất tốt”. Rõ ràng hơn nữa là Danilo Petrucci, người năm ngoái đã thi đấu tại MotoAmerica với chiếc Ducati V4 của Dunlop-shod và đã tạo nên một tấm vé đại diện ở hạng cao nhất với chiếc Suzuki được trang bị Michelin. “Ở Mỹ, tôi đã có những cuộc trò chuyện chết người trên Panigale, Pirellis mang lại cảm giác tức thì và cả cảm giác dễ chịu khi được tròn trịa…”
Chiến lược Pirelli
Công ty đa quốc gia của Ý đã trở thành nhà cung cấp duy nhất của Superbike kể từ năm 2004, tiến độ không ngừng nhưng bước nhảy vọt đạt được trong thời gian gần đây đã gây chấn động. Pirelli quản lý để giúp những con át chủ bài của Giải vô địch thế giới đi rất nhanh với những chiếc lốp mà phần lớn cũng có sẵn cho những người nghiệp dư trên đường thử. Mục tiêu là tập trung vào loại lốp ngày càng mềm hơn, do đó nhanh hơn, đảm bảo hiệu suất cao ngay cả sau vài vòng đua. Nói tóm lại, viên đá triết gia mà mọi chuyên gia lốp xe đều tìm kiếm một cách ám ảnh. Ở Pirelli, họ đã tìm thấy chìa khóa phù hợp và sự phát triển của năm 2023 đang đi theo hướng này.
“Mặt trận thế hệ mới”
Giorgio Barbier đã biết đến Superbike ngay từ những ngày đầu tiên, đây sẽ là mùa giải thứ 38 dành cho giám đốc kỹ sư của bộ phận “đua xe máy” Pirelli. “Trong các cuộc thử nghiệm đang diễn ra ở Jerez và tuần tới ở Portimao (Bồ Đào Nha), chúng tôi sẽ làm việc chăm chỉ theo hai hướng cụ thể. Ý tưởng đầu tiên là có một mặt trận hoạt động hiệu quả hơn. Trong hai năm qua, chúng tôi đã dần thay thế dòng sản phẩm SC2 và SC1 cũ (giải pháp cứng, ed) với 674 và 843, đó là một sự thay đổi triệt để. Bây giờ chúng tôi đang tìm kiếm thêm độ bám, vì vậy chúng tôi đang hướng tới các giải pháp SC0, một biên giới mới cho chúng tôi. Kiểu phát triển này đáp ứng mục tiêu thứ hai của chúng tôi…”
“Chúng tôi đặt cược rất nhiều vào SCQ”
“Năm ngoái, chúng tôi đã thay lốp cho vòng loại bay bằng SCQ, tức là loại lốp có hiệu suất tương đương nhưng cũng có thể được sử dụng, trong một số trường hợp nhất định, trong cuộc đua nước rút mười vòng. Nó chỉ xảy ra ở Donington, cuộc đua duy nhất chứng kiến toàn bộ lưới điện tập trung vào giải pháp này. Trong các bối cảnh khác, nó chỉ được chọn bởi những tay đua ít thua và chơi trò hề, thấy mình hơi khủng hoảng trong 2-3 vòng cuối. Chúng tôi hiện đang cố gắng kéo dài tuổi thọ của SCQ, tức là duy trì các đặc quyền về thời lượng như cũ nhưng có được một giải pháp có thể chứng minh là một giải pháp thay thế rất hợp lệ cho SCX. Đó là lý do tại sao chúng tôi đang làm việc chăm chỉ ở phần đầu xe: chúng tôi muốn có một chiếc lốp trước mềm kết hợp hoàn hảo với SCQ.”
Mạnh hơn và to hơn
Trên thực tế, độ bám siêu cao ở phía sau được đảm bảo bởi SCQ “đẩy” ở phía trước, đây là lý do tại sao Pirelli hoạt động theo hai giải pháp riêng biệt này. Nhiệt độ thấp ở Jerez giúp ích rất nhiều, bởi vì đây là những điều kiện tồi tệ nhất để sử dụng các giải pháp cực mềm, với cấp độ nhựa đường thấp có xu hướng bị rách nhanh chóng. Khi bạn nhìn vào thời gian cuối cùng của hai ngày chạy thử ở Tây Ban Nha, xem thời gian của những tay đua Superbike hàng đầu hiện nay gần như thế nào so với thời gian của MotoGP trên cùng đường đua Andalucia, bạn sẽ biết điều đó khả thi như thế nào…
Tiểu sử tuyệt vời của Jonathan Rea: “In Testa” có sẵn trên Amazon
