むかしむかし、元 MotoGP ライダーはスーパーバイクに乗り込み、GP で使用される素材とはかけ離れた特権、コスト、パフォーマンスを備えたピレリ ロード コンセプト タイヤに慣れなければなりませんでした。 しかし、時代は変わります。 MotoGP に参加したばかりのレミー ガードナーは、次のようにコメントしています。 「フロントのピレリは大きな自信を与えてくれる。僕はまだスローペースでテストをほとんど行っていないが、フィーリングはとても良い」. さらに明確なのはダニロ・ペトルッチです。彼は昨年モトアメリカにダンロップを履いたドゥカティ V4 で参戦し、ミシュランを装備したスズキでトップ クラスにワイルドカードを出しました。 「アメリカで私はパニガーレについて致命的なおしゃべりをしました。ピレリはすぐに感じるだけでなく、丸いという心地よい感覚を与えてくれます…」
ピレリの戦略
イタリアの多国籍企業は、2004 年以来スーパーバイクの唯一のサプライヤーであり、進歩は継続していますが、最近の飛躍はセンセーションを巻き起こしました。 ピレリは、大部分がテストトラックのアマチュアにも利用できるタイヤで、世界選手権のエースを非常に速く走らせることに成功しています. 目標は、より柔らかく、したがってより速く、数周後でも高いパフォーマンスを保証するタイヤに焦点を当てることです。 つまり、すべてのタイヤスペシャリストが執拗に求める賢者の石です。 ピレリで彼らは正しい鍵を見つけ、2023年の開発はこの方向に向かっている.
「新世代フロント」
ジョルジオ バルビエは、スーパーバイクを最初から知っていました。これは、ピレリの「モーターサイクル レーシング」部門のエンジニア ディレクターにとって 38 シーズン目になります。 「ヘレスと来週のポルティマオ（ポルトガル）で進行中のテストでは、2つの特定の方向に向けて懸命に取り組んでいきます。 最初のアイデアは、よりパフォーマンスの高いフロントを持つことです。 過去 2 年間で、古い SC2 および SC1 シリーズを徐々に置き換えてきました。 (難しい解決策、編) 674 と 843 では根本的な変更でした。 現在、私たちはより多くのグリップを探しているため、私たちにとって新しいフロンティアである SC0 ソリューションに向かって進んでいます。 この種の開発は、私たちの 2 番目の目標を満たしています…」
「SCQ に大きく賭ける」
「昨年、フライング予選ラップ用のタイヤを SCQ に交換しました。SCQ は同等の性能を発揮しますが、特定の状況下では 10 周のスプリント レースでも使用できます。 これは、グリッド全体がこのソリューションに集中した唯一のレースであるドニントンでのみ発生しました。 他の状況では、失うものがほとんどなく、ジョーカーをプレイできると考えているライダーのみが選択し、最後の2〜3周で少し危機に陥りました。 私たちは現在、SCQ の寿命を延ばそうとしています。つまり、同じ期間の特権を維持しながら、SCX の非常に有効な代替手段であると証明できる解決策を見つけようとしています。 だからこそ、私たちはフロントエンドに懸命に取り組んでいます。SCQ と完全に連動するソフトなフロント タイヤが必要です。」
より強く、より大きく
実際にSCQが保証するリヤのスーパーグリップ 「押す」 フロントでは、これがピレリがこれら2つの異なるソリューションで機能する理由です。 ヘレスの低温は大きな影響を与えます。これは、アスファルトの等級が低いとすぐに裂ける傾向があるエクストラ ソフト ソリューションの使用には最悪の条件だからです。 スペインでの 2 日間のテストの最終タイムを見ると、スーパーバイクのトップ ライダーのタイムが、同じアンダルシアのトラックでの MotoGP のタイムにどれだけ近づいているかを見ると、どうしてそれが可能だったかがわかります…
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