雅马哈在车队领导和车手在场的情况下在雅加达揭开了新制服的面纱。 为Fabio Quartararo和Franco Morbidelli微笑鼓掌，但这台YZR-M1能不能征战世界冠军呢？ 我们必须等待雪邦和波尔蒂芒的 MotoGP 测试才能得出一个想法。Pecco Bagnaia 和 Ducati 在 2022 年表明，即使你领先 91 分，也不是必然的胜利。 短跑比赛的引入可能是一个玩笑的人，它通过突然的分类旋转来洗牌，目前无法说出对谁有利。 但那些对新雅马哈 4L 发动机抱有巨大期望的人可能会感到失望。
目前，Iwata 原型机以其“迷彩”外观给印度尼西亚这样的重要市场留下了深刻印象。 报复和冲击 MotoGP 宝座的愿望是伟大的，但我们必须与对方的技术人员和车手打交道。 众所周知，雅马哈 M1 的弱点是发动机，Fabio Quartararo 已经像咒语一样重复了两年。 2022 年初，意大利工程师卢卡·马尔莫里尼 (Luca Marmorini) 和他的员工来到这里，在这一领域下达了命令和勇气，在去年的 IRTA 测试中看到了一些进步。 但在 Misano 的好印象之后，Quartararo 在瓦伦西亚的最后一场比赛结束时的反馈并不积极。
雅马哈M1的引擎
马来西亚测试将是一个很好的测试台，至少可以了解新雅马哈在最高速度方面是否有所进步。 “首要任务是提高速度”，车队经理 Massimo Meregalli 向《米兰体育报》解释说。 “工程师们向我们展示的数字令人欣慰。 但我们也专注于空气动力学，最重要的是转弯，也朝着 Morbidelli 的方向前进了一点。 2022年的自行车转弯更少，他比Quartararo遭受的苦难更多“。
就绝对功率而言，我们不应该期望这款 YZR-M1 会带来任何革命，巨大的进步需要时间，而 Marmorini 处理的结果要到明年才能看到。 “与 Marmorini 合作的成果将于 2024 年见分晓 – 承认 Meregalli -。 今年的引擎还是2021和2022的儿子，他正专注于下一个“。 2023 发动机规格肯定会更好，Ricardo Tormo 测试中发生的事情现在有了解释：“我们一起尝试了太多东西，或者以错误的顺序尝试了太多东西，引擎给出的东西，其他东西带走了。 幸运的是，它发生在瓦伦西亚，我们能够解决它，如果在雪邦，情况会更糟“。
莫比德利的关键一年
车队的注意力也集中在 Franco Morbidelli 身上，他从复杂的 MotoGP 赛季（最终排名第 19 位）归来，合同将于 12 月到期。 首场比赛已经对 VR46 Academy 车手的未来具有决定性意义。 2020年，他差点赢得世界冠军，但无法适应自行车上的变化。 “去年，他有时特意让自行车做它在 2020 年做的事情，但它走错了路。 但他很固执，从好的方面来说，他刚刚度过了一个周末，周一他已经在电话中与他的工程师交谈，以找出可以改进的地方。 我从没见过他心理崩溃“。
照片：MotoGP.com