埃内亚·巴斯蒂亚尼尼 (Enea Bastianini) 在 MotoGP 的前两个赛季在卫星车队效力后，获得晋升到杜卡迪工厂车队。 首次亮相就登上领奖台，但与 Ropssa 的爱情火花在 2022 年迸发出来，四场胜利让 Borgo Panigale 经理们大开眼界。 八月底，正式宣布换上红衣，但“野兽”面临着自己和对手的双重挑战。
MotoGP 的大新闻
在 MotoGP ’23 赛季中，每个人都必须应对 Sprint 比赛的新颖性。 圈数和分数减半，但自行车也可以改变。 例如，GP 委员会已确定短跑比赛的最大油箱容量为 12 升。 车队可以选择使用含有一半汽油的传统油箱，或专门为此容量制造的油箱。 该团队的战略首先可以转向该领域，工程师们可以在仍处于处女地的基础上找到成功的解决方案。 同时，Sprint Races 可以帮助一些车手并惩罚其他车手，也迫使他们将风险系数提高一倍（等待决定谁将支付奖金……）。 那些最了解自己自行车的人理论上应该有一个额外的装备，前提是各自的 2023 原型车在寒假期间成长良好。
巴斯蒂亚尼尼的驾驶风格
Enea Bastianini 是那些习惯于在最后几圈或至少在比赛的后半段发挥作用的车手之一，这要归功于他保护后轮胎的能力。 他的驾驶风格试图在转弯时限制轮胎打滑，这是比赛结束时的强项，但在飞圈（又名排位赛）中处于劣势。 来自杜卡迪工厂车队罗马涅的车手将主要需要一个心理步骤来在短跑比赛中赚钱，并在周五快速起步，届时他将直接进入 Q2。 在 2022 年的 MotoGP 世界锦标赛中，他跨越前一年的 Desmosedici GP 获得了四场胜利。 在 Losail、Austin 和 Le Mans，’Bestia’ 在还剩不到 8 圈的时候取得了领先，在 Aragon，他在最后一圈超越了 Pecco Bagnaia。 在米萨诺和雪邦，他试图在最后阶段超越他的同胞和品牌伙伴，但没有成功。 但这个“最后功勋”当然不是偶然的。
更少的轮胎，更少的电子产品
Enea Bastianini 的保胎能力是他 DNA 的一个特征，很难在短时间内重塑。 根据飞行员本人的说法，遥测数据表明他能够减少滑出弯道的能力。 杰克米勒在上个赛季已经注意到了嫁妆，以至于他试图效仿他但没有成功。 “他有一种非常特别的风格，他非常处于中心位置 [della moto]转弯时头部移动”，澳大利亚前杜卡迪这样描述。 “他设法让自行车移动，保持稳定和冷静“。 这位来自里米尼的 25 岁主教拥有非常流畅的驾驶方式，有点像走钢丝的人，能够在比赛中最意想不到和最困难的时刻超车。 “我的另一个特点是在自行车上使用较少的电子产品。 有些骑手使用大量电子产品，但我更喜欢不太先进的地图和较少的电子处理“。
埃涅阿斯的下一步
一种驾驶杜卡迪的方式，促使他更多地消耗轮胎的中央部分，而不是侧面区域。 “我不喜欢滑倒，因为那不是我的风格 – 解释巴斯蒂亚尼尼 -。 当我骑自行车的时候，我总是想达到极限，就在轮胎开始打滑之前，我对后轮胎非常敏感，这对我来说不好打滑“。 正如杰克·米勒 (Jack Miller) 所指出的，这种品质使他拥有与其他同事截然不同的东西：“他的驾驶风格与发车区的我们所有人都大不相同“。 显然硬币有一面：Enea 不能在单圈上太敏锐。 在最终的 MotoGP 2022 车手积分榜上排名第三，但在 BMW M Award 中仅排名第七，该奖项奖励排位赛中的最佳车手。 Carlo Pernat 的门生知道他必须优化的致命弱点。 “很长一段时间以来，我一直在努力学习在排位赛中滑得更多，而且我在这个领域取得了进步……当我在前面没有太多感觉时，我很难真正进攻“。
照片：MotoGP.com