Seuraavissa MotoGP-testeissä Malesiassa ja Portugalissa voimme nähdä joitain teknisiä innovaatioita. Katse on keskittynyt ennen kaikkea Ducatiin, joka on pitkään ollut asiantuntija säätelyn harmaan alueen rajojen työntämisessä. Kuten MSMA:n kokouksissa vuonna 2019 pitkän kiistan aiheuttaneen kääntövarren spoilerin tai vuosi sitten GP-komission kieltämän Front Ride Height Devicen tapauksessa. Järjestelmä, joka salli liikkuvan pyörän laskea etuakselia paremman asennuksen saavuttamiseksi ja suuremman huippunopeuden saavuttamiseksi. Mutta kilpailevien valmistajien mukaan se oli liian kallis eikä sitä voitu siirtää tuotantopyöriin. Siksi päätös kieltää se vuodesta 2023 alkaen.
Seuraava MotoGP 2027 -sääntö
Takana olevat holeshot-laitteet, joihin Ducati-miehet ovat panostaneet niin paljon, ovat edelleen laillisia. Ainakin vuoteen 2026 asti, nykyisen Dornan ja valmistajien välisen MotoGP-sopimuksen päättymispäivään. Niiden välitön kieltäminen edellyttäisi yksimielistä sopimusta, muuten joudumme odottamaan siihen päivämäärään asti. Mitä tapahtuu seuraavaksi? Ennustaminen on vaikeaa, mutta valmistajat tulevat varmasti keskustelemaan siitä lähiaikoina, koska tiettyihin muutoksiin sopeutuminen vie aikaa. “Kukaan ei esimerkiksi suostuisi muuttamaan moottorin iskutilavuutta vuosille 2027 vuoteen 2026!“, MotoGP-teknologiajohtaja Corrado Cecchinelli selitti Crash.net:lle. Radikaalit muutokset vaativat aikaa ja asteittaisuutta, kuten biopolttoaineidenkin kohdalla. Vuodesta 2024 lähtien 40 prosenttia bensiinistä on ei-fossiilista alkuperää, ja vuonna 2027 se on 100 prosenttia.
Ducati edessä oleva laskulaite
Dorna pyytää valmistajia kieltämään takareikäkuvauslaitteen. Ducati yllätti MotoGP-maailman alkuperäisellä taka-ajokorkeusjärjestelmällään, joka esiteltiin ensimmäisen kerran käynnistysapuna vuonna 2018 ja kehittyi sitten myös kaarreajoksi vuodesta 2019 lähtien. Vuoden 2022 esikaudella he avasivat myös etuosan laskun rikkomatta mitään lakia. mutta kilpailijat liittoutuivat kieltääkseen sen. Järjestelmä pysyi laillisena koko mestaruuden ajan, Pramac-tiimi jatkoi sen käyttöä jonkin aikaa, mutta sitä seurannut Desmosedicin asetusmuutos ja etuosan tunne sai heidät ristiriitaan muiden Ducatien kanssa. Saadaksesi selville, nähdäänkö muita oikeudellisia taisteluita, ei tarvitse muuta kuin odottaa seuraavia testejä Sepangissa 10.-12. helmikuuta tai Portimaossa 11.-12. maaliskuuta.
GP-komissio saattaa joutua muuttamaan teknisiä määräyksiä uudelleen. “Tämä on aina ongelma. Koska valmistajat ovat meitä älykkäämpiä ja heillä työskentelee paljon enemmän ihmisiä“, lisäsi Corrado Cecchinelli. “Ei ole mahdollista kirjoittaa teknisiä määräyksiä, jotka kattavat kaikki alueet täydellisesti, ikuisesti. Tulevaisuudessa tulee aina uusia löytöjä, joita ei ennen voinut kuvitella, myös siksi, että koko maailma on jatkuvassa liikkeessä ja muutoksessa… Se ei ole työtä, jonka teet kerran ja sitten se kestää ikuisesti“. Mutta usein käy niin, että joudumme rankaisemaan sitä valmistajaa, joka oli muita parempi löytämään jotain uutta. “Yritämme löytää kompromissin, mutta joskus työtämme tehdessämme saamme jonkun vihaiseksi. Tämä on kilpa-ajoa“.
Kuva: MotoGP.com
