Bei den nächsten MotoGP-Tests in Malaysia und Portugal konnten wir einige technologische Innovationen sehen. Die Augen richten sich vor allem auf Ducati, die seit langem ein Experte darin ist, die Grenzen der Grauzone des Reglements zu verschieben. Wie im Fall des Schwingenspoilers, der bei den MSMA-Meetings 2019 für einen langen Streit sorgte, oder dem Front Ride Height Device von vor einem Jahr, das damals von der GP-Kommission verboten wurde. Ein System, das es dem Moving Bike ermöglichte, die Vorderachse abzusenken, um eine bessere Abstimmung zu erreichen und höhere Höchstgeschwindigkeiten zu erreichen. Aber laut Konkurrenzherstellern war es zu teuer und nicht auf Serienräder übertragbar. Daher die Entscheidung, es ab 2023 zu verbieten.
Das nächste MotoGP 2027 Reglement
Die Holeshot-Vorrichtungen am Heck, in die die Ducati-Männer so viel investiert haben, bleiben legal. Mindestens bis 2026, dem Ablaufdatum des laufenden MotoGP-Vertrags zwischen Dorna und den Herstellern. Um sie sofort zu verbieten, wäre eine einstimmige Einigung erforderlich, ansonsten müssen wir bis zu diesem Datum warten. Was wird als nächstes passieren? Vorhersagen sind schwierig, aber die Hersteller werden sicherlich in Kürze darüber diskutieren, da die Anpassung an bestimmte Änderungen einige Zeit in Anspruch nehmen wird. „Zum Beispiel würde niemand zustimmen, den Hubraum für 2027 auf 2026 zu ändern!“, erklärte MotoGP-Technologiedirektor Corrado Cecchinelli gegenüber Crash.net. Radikale Veränderungen brauchen Zeit und Schritt für Schritt, wie es bei Biokraftstoffen der Fall ist. Ab 2024 sollen 40 % des Benzins nicht fossilen Ursprungs sein, bis zu 100 % im Jahr 2027.
Die Ducati Fronttieferlegung
Die Dorna wird die Hersteller auffordern, das hintere Holeshot-Gerät zu verbieten. Ducati überraschte die MotoGP-Welt mit seinem originalen hinteren Fahrhöhensystem, das 2018 erstmals als Anfahrhilfe eingeführt und ab 2019 auch zum Kurvenausgang weiterentwickelt wurde. In der Vorsaison 2022 enthüllten sie auch die vordere Tieferlegung, ohne gegen ein Gesetz zu verstoßen. aber Rivalen schlossen sich zusammen, um es zu verbieten. Das System blieb während der gesamten Meisterschaft legal, das Pramac-Team setzte es noch eine Weile ein, aber die daraus resultierende Änderung der Einstellung an der Desmosedici und das Gefühl mit der Front brachten sie in Konflikt mit den anderen Ducatis. Um herauszufinden, ob wir weitere Rechtsstreitigkeiten sehen werden, müssen wir nur noch auf die nächsten Tests in Sepang vom 10. bis 12. Februar oder in Portimao vom 11. bis 12. März warten.
Die GP-Kommission könnte sich wiederfinden, das technische Reglement zu ändern. „Das ist immer ein Problem. Weil Hersteller klüger sind als wir und viel mehr Leute für sie arbeiten“, fügte Corrado Cecchinelli hinzu. „Es ist nicht möglich, technische Vorschriften zu schreiben, die alle Bereiche perfekt und für immer abdecken. In Zukunft wird es immer wieder neue Entdeckungen geben, die man sich vorher nicht vorstellen konnte, auch weil die ganze Welt in ständiger Bewegung und Veränderung ist… Es ist kein Job, den man einmal macht und dann für immer“. Aber es kommt oft vor, dass wir den Hersteller bestrafen müssen, der besser als die anderen darin war, etwas Neues zu finden. „Wir versuchen, einen Kompromiss zu finden, aber manchmal machen wir jemanden wütend, wenn wir unsere Arbeit tun. Das ist Rennen“.
Foto: MotoGP.com
