말레이시아와 포르투갈의 다음 MotoGP 테스트에서 우리는 몇 가지 기술 혁신을 볼 수 있었습니다. 무엇보다 규제의 회색지대 한계까지 밀어붙이는 데 일가견이 있는 두카티에 시선이 쏠린다. 2019년 MSMA 회의에서 오랜 논쟁을 불러일으킨 스윙암 스포일러나 1년 전 당시 GP 위원회에서 금지한 전면 승차 높이 장치의 경우처럼. 움직이는 자전거가 더 나은 설정을 얻고 더 높은 최고 속도에 도달하기 위해 앞 차축을 낮출 수 있는 시스템입니다. 그러나 라이벌 제조업체에 따르면 너무 비싸고 생산 자전거로 이전할 수 없었습니다. 따라서 2023년부터 금지하기로 결정했습니다.
다음 MotoGP 2027 규정
Ducati 남성이 많은 투자를 한 후면의 홀샷 장치는 여전히 합법적입니다. 적어도 2026년까지 Dorna와 제조업체 간의 현재 MotoGP 계약 만료일입니다. 즉시 금지하려면 만장일치의 동의가 필요하며, 그렇지 않으면 그 날짜까지 기다려야 합니다. 다음에 무슨 일이 일어 날까? 예측하기는 어렵지만 특정 변화에 적응하는 데 시간이 걸리기 때문에 제조업체는 곧 논의하게 될 것입니다. “예를 들어, 아무도 2027년에서 2026년으로 엔진 배기량을 변경하는 데 동의하지 않을 것입니다!“라고 MotoGP 기술 이사 Corrado Cecchinelli는 Crash.net에 설명했습니다. 급진적인 변화는 바이오 연료의 경우와 마찬가지로 시간과 점진성을 필요로 합니다. 2024년부터 휘발유의 40%가 비화석 기원이며 2027년에는 최대 100%가 될 것입니다.
Ducati 전방 하강 장치
Dorna는 제조업체에 후면 홀샷 장치를 금지하도록 요청할 것입니다. Ducati는 2018년에 시작 보조 장치로 처음 도입된 후 2019년부터 코너 출구로 발전한 원래의 후면 지상고 시스템으로 MotoGP 세계를 놀라게 했습니다. 그러나 경쟁자들은 그것을 금지하기 위해 함께 뭉쳤습니다. 이 시스템은 챔피언십 내내 합법적으로 유지되었고 Pramac 팀은 잠시 동안 계속해서 사용했지만 Desmosedici의 설정 변경과 전면의 느낌으로 인해 다른 Ducatis와 상충되었습니다. 다른 법적 싸움을 볼 수 있을지 알아보려면 남은 것은 2월 10일부터 12일까지 세팡에서 또는 3월 11일부터 12일까지 포티마오에서 다음 테스트를 기다리는 것입니다.
GP 위원회는 기술 규정을 다시 변경하는 자신을 발견할 수 있습니다. “이것은 항상 문제입니다. 제조업체는 우리보다 똑똑하고 훨씬 더 많은 사람들이 함께 일하기 때문입니다.“라고 Corrado Cecchinelli가 덧붙였습니다. “모든 영역을 완벽하게, 영원히 포괄하는 기술 규정을 작성하는 것은 불가능합니다. 미래에는 항상 이전에는 상상할 수 없었던 새로운 발견이 있을 것입니다. 또한 전 세계가 끊임없이 움직이고 변화하고 있기 때문입니다. 한 번 하고 영원히 지속되는 일이 아닙니다.“. 그러나 새로운 것을 발견하는 데 남들보다 더 나은 그 제조업자를 처벌해야 하는 경우가 종종 있습니다. “우리는 타협점을 찾으려고 노력하지만 때때로 우리의 일을 하다 보면 누군가를 화나게 할 것입니다. 이것은 경주다“.
사진: MotoGP.com
