KTMは、ドゥカティとアプリリアの進歩に続いて、次のMotoGPシーズンで一歩前進するよう求められています. テクニカル ディレクターとしてファビアーノ ステルラッキーニが着任したことで、RC16 は改善されていますが、その結果はまだハードワークと投資に見合ったものではありません。 ブラッド・ビンダーの最終順位での 6 位と、過去 2 年間での 4 勝はほんのささやかな前菜にすぎません。 しかし、ドゥカティからアルベルト・ギリブオラ、クリスチャン・ププリン、ジャック・ミラーが新たに登場したことからもわかるように、マティゴフェンに本拠を置く同社は、そこで止まるつもりはまったくありません。
KTMの’23プロジェクト
2021 年から 2022 年にかけて、KTM RC16 はシャーシ、電子機器、サスペンション、エンジンに改良が加えられました。 バイクにはすべての分野で小さな欠点がありましたが、オリベイラとビンダーは過去 3 年間で 7 勝と 5 表彰台を獲得しています。 オーストリアのプロトタイプは、MotoGP ’22 チャンピオンシップのスタートラインで最高の状態で登場することはありませんでしたが、夏の終わりに向かって地位を確立しました。 次のステップはエアロダイナミクスで、KTM は Red Bull Racing F1 と協力しています。 2023 年には、ブラッド ビンダーとジャック ミラーがファクトリー チームに、ポル エスパルガロとアウグスト フェルナンデスが GASGAS Tech3 サテライト チームに加わります。 この 27 歳の南アフリカ人は、過去 2 シーズンで予想以上の活躍を見せており、ドライバーズ ランキングで 2 度 6 位に入賞しています。 しかし、そのアグレッシブさとドライビングの一貫性には、改善の余地がたくさんあります。 「空力は改善できる大きな領域です」。
MotoGP のエアロダイナミクスと予選
ファビアーノ・ステルラッキーニが率いるチームは、ダウンフォースだけでなく、最高速度の向上も求めています。 「多くのダウンフォースを与え、最高速度に関して不利な点をできるだけ少なくする解決策を見つけなければなりません。」と、Binder は Speedweek.com に説明しました。 ’22 MotoGP シーズン中、ブラッド ビンダーは 2 つの異なるエアロダイナミクス パッケージを承認し、ダウンフォースの多い方を好みましたが、適切な妥協点を見つける必要があります。 技術的な変更が発生するたびに、セットアップを変更し、他の領域のバランスを取ることも余儀なくされるため、適切なバランスを求めるギブ アンド テイクが求められます。 KTM RC16 のアキレス腱は予選に残ります。2022 年、この南アフリカ人は最前列を 1 つしか獲得できず、レースでは 12 位以上のポジションを取り戻すことがよくありました。 このバイクがまだ新しいソフト タイヤを最大限に活用できていないことの証明です。
小さな一歩前進
Fabiano Sterlacchini のレシピは、ビジネスやスポーツの計画がまとまるまでに時間がかかります。 イタリアのエンジニアは、大幅な変更を行うのではなく、小さなステップで進めることを好みました。 彼は、トラックに従事するレーシング部門と工場で働く技術スタッフの両方を最適に調整する方法を知っていることで称賛に値します。 「これらすべての小さな一歩は、現時点ではそれほど大きなものではないようです「ブラッド・バインダーは指摘しました。 「しかし、それらを組み合わせると、コンマ数秒速くなります。 最近のMotoGPで違いを生むのは、コンマの2、3かもしれません。 秒を見つけることは過去のものです。 小さな余白に注意する必要があります」。
写真：MotoGP.com