在即将到来的 MotoGP 赛季中，雅马哈将成为唯一一家拥有直列四缸发动机的制造商。 在 Luca Marmorini 领导的新员工的协助下，日本工程师确信该项目仍有可开发的潜力。 目标是满足 Fabio Quartararo 不断提出的要求，但为 YZR-M1 增加动力和加速度是不够的。 目标是在转弯时重新获得历史优势，直到一年前，它仍然能够发挥作用。
4L引擎对抗V4
随着铃木 GSX-RR 离开起跑线，雅马哈 M1 将成为 MotoGP 的白蝇，其发动机的气缸排列成一条直线。 在去年的测试之后，最新发动机规格的最终版本将到达雪邦。 直到在米萨诺进行 Irta 测试之前，一切似乎都很顺利，但在瓦伦西亚，来自尼斯的冠军对“提升”一点也不满意。 2023 年，法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 和佛朗哥·莫比德利 (Franco Morbidelli) 将不得不与 V1 大军抗衡，首先是八辆超过 300 HP 的杜卡迪 Desmosedicis，在各个技术领域都有表现。
设计思想仍然是日本人，但 Iwata 公司首次开放与 Luca Marmorini 精心策划的意大利员工合作。 这位工程师拥有在法拉利和丰田一级方程式赛车中的综合经验，并在 2020 年负责 Aprilia 发动机，过渡到 90° V4 设计，负责整流罩内的减阻和流体动力学。 Kazutoshi Seki 是雅马哈的项目负责人，他很清楚 2023 年的 MotoGP 原型车必须带来更大的马力才能在赛道上卸载。 “由于各种原因，例如发动机的可靠性、其特性，我们尚未充分发挥该发动机的潜力“，他向 MotoGP.com 解释道。
MotoGP 中的雅马哈挑战
动力注入不是真正的问题，增加“最高速度”是儿戏。 真正的问题是在不改变 YZR-M1 特性的情况下提高速度。 每个小修改都必须在一般技术环境中进行优化。 “我们正在努力改进所有方面：发动机、底盘，我们还修改了空气动力学“。 根据所有车手（包括试车手 Cal Crutchlow）的反馈，2022 款自行车表现出更大的骑行难度。 老将Andrea Dovizioso、Franco Morbidelli和新秀Darryn Binder之所以失败。 “保持自行车的概念非常困难，因为我们的竞争对手已经变得非常强大。 我们试图通过更强大的引擎和更流畅的操控来取得良好的平衡“。
目前，意日轴心继续追求 4 缸并列的路径，但不排除在中短期内改变理念。 “如果我们看到其他引擎给我们带来的好处比4L多，那么我们会考虑的 – 带下划线的 Seki -。 但我认为我们目前正朝着正确的方向前进“。 2 月在马来西亚举行的第一次 MotoGP 测试可能会提供第一个答案。 另一方面，法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 让我们习惯了最大程度的透明度……
照片：MotoGP.com