Bạn có nhớ Makoto Tamada không? Và ai quên nó! Đã quen với việc phá vỡ ngân hàng khi xuất hiện Superbike thẻ hoang dã tại SUGO, anh ấy vẫn là tay đua Nhật Bản cuối cùng giành chiến thắng không chỉ một mà là hai cuộc đua MotoGP. Hai thành công rực rỡ trong mùa giải 2004 đó là Camel Pramac Honda Pons và lốp Bridgestone ở đẳng cấp hàng đầu, cả hai đều đầy ý nghĩa. Cuộc vượt rào đầu tiên ở Rio de Janeiro vào ngày 4 tháng 7, sinh nhật của người bạn quá cố Daijiro Kato. Ngay sau đó”Tamayan” sẽ có thể lặp lại chính mình ở quê nhà Motegi, khiến công chúng thân thiện thích thú. Dù muốn hay không, dù tốt hay xấu, Makoto Tamada đã để lại dấu ấn của mình với tư cách là một phi công. Hôm nay, hãy cố gắng lặp lại chính mình với tư cách là Người quản lý nhóm, đã đạt được những mục tiêu đáng kể.
MAKOTO TAMADA CHIẾN THẮNG MỌI NƠI
Thuộc thế hệ của Daijiro Kato, Shinya Nakano, v.v., Makoto Tamada vào thời điểm đó đã rời đi “ở hàng thứ hai” so với họ, nhưng có khả năng khai thác đáng kinh ngạc. Nói về hai chiến thắng ở MotoGP và những thẻ hoang dã đặc biệt trong Giải vô địch thế giới Superbike, Tamada là bất khả xâm phạm đối với bất kỳ ai ngay cả ở Toàn Nhật Bản, nếu vào ban ngày. Mùa giải 1999 đã khẳng định điều này, khi anh ấy vượt lên dẫn trước các lần ra sân ở nước ngoài (một phong tục vào thời điểm đó) và giành chiến thắng, khiến Honda được trọng vọng. Makoto đã đối chiếu những chiến công mang ý nghĩa huyền thoại với một vài cú đánh trống, kết hợp những thăng trầm trong sự nghiệp. Chỉ cần nói rằng vào năm 2001, do kết quả kém thú vị ở Toàn Nhật Bản, Honda “để trừng phạt“đã quyết định”băng ghế dự bị cho anh ta” tại Suzuka 8 giờ. Và có ba chiếc VTR 1000 SPW được trang bị CABIN khi bắt đầu…
TỪ LÁI XE ĐẾN QUẢN LÝ ĐỘI
Bên cạnh những dấu ngoặc kép không đáng nhớ với Tech 3 Yamaha hay Kawasaki Superbike, Makoto Tamada đã gắn sự nghiệp của mình với Honda. Như một dấu hiệu nhận biết, ngôi nhà của đôi cánh vàng, theo triết lý của công ty, cũng dành một “sau đó” trong xe máy. Trường hợp của anh, ban đầu là huấn luyện viên ở Honda Dream Cup, sau là quản lý đội. Ban đầu với AP Honda Thái Lan, kể từ năm 2018 dưới sự chỉ đạo của Honda Asia Dream Racing. Một thực tế độc đáo của loại hình này.
DỰ ÁN GIẢI ĐUA GIẤC MƠ CỦA HONDA CHÂU Á
Đừng nhầm lẫn với Honda Team Asia của MotoGP, Honda Asia Dream Racing là một dự án được Tokyo tài trợ hoàn toàn để thúc đẩy hoạt động mô tô ở Châu Á và Châu Đại Dương. Không chỉ bằng cách thu hút các tay đua đến từ hai châu lục này, mà còn bằng cách đếm các thợ máy và kỹ thuật viên từ những thực tế này. Một công ty đa quốc gia thực sự, có nhân sự đến từ 8 quốc gia khác nhau: Nhật Bản, Malaysia, Indonesia, Thái Lan, Úc, thậm chí cả Ấn Độ, Việt Nam và Philippines.
MAKOTO TAMADA GIÀNH CHIẾN THẮNG HONDA ĐA QUỐC GIA
Với tư cách là Quản lý nhóm, Makoto Tamada đã có thể gắn kết nhóm lại với nhau, với những kết quả đã chứng minh rằng anh ấy đúng. Thường xuyên góp mặt tại Suzuka 8 Giờ, vào năm 2019, Honda Asia Dream Racing đã kết thúc 8 Giờ Sepang của Giải vô địch Sức bền Thế giới FIM EWC ở vị trí thứ 2 cùng với Zaqhwan Zaidi, Andi Farid Izdihar và (chỉ anh ấy thôi!) Somkiat Chantra. Hơn nữa, người đầu tiên năm nay đã dành niềm vui đầu tiên với tư cách là Quản lý đội cho cựu biểu tượng Toàn Nhật Bản, khi giành được danh hiệu ASB1000, Superbike của Giải vô địch đua xe đường trường châu Á.
THÀNH CÔNG ĐAU KHỔ
Dù bị đánh giá thấp hơn ở đầu mùa giải nhưng Zaqhwan Zaidi đã phải lăn tăn và không ít để có được ngôi vị số 1. Nhờ sự cạnh tranh tàn nhẫn, dẫn đầu bởi Haruki Noguchi, tài năng người Nhật Bản đã chuyển sang sản xuất phái sinh sau khi chiến đấu với Pedro Acosta và Carlos Tatay ở Red Bull MotoGP Rookies Cup 2019. Do dính chấn thương ở Suzuka, Noguchi đã không thể bảo vệ thành tích của mình vị trí dẫn đầu ASB1000 trong trận chung kết hoành tráng ở Buriram, trao lại danh hiệu một cách hiệu quả cho Zaidi và đội Tamada. Vào năm 2023, họ sẽ đặt mục tiêu bảo vệ ngôi vị số 1, với một mục tiêu đầy tham vọng khác. Một giấc mơ: bục nhận giải tại Suzuka 8 Hours…
