ファビオ クアルタラロは、ペッコ バニャイアに敗れ、ワールド チャンピオンのタイトルを失いました。 彼はMotoGPの王座が彼の手から滑り落ちたのを見てきました. デスモセディチ GP22 に敗れたのは何よりもヤマハ M1 でしたが、利用可能な武器を最大限に活用したピエモンテの才能から何も奪うことはありませんでした。 世界選手権の戦いは最終戦のバレンシアで17ポイント差で終わった。 今こそ復讐を誓う敗北。
MotoGP シーズンは下り坂でスタート
2022 年のワールド カップの初めから、ファビオ クアルタラロは、エンジニアによるミスの冬の後、難しいだろうと感じていました。 もう1つの失望は、スイングアームを除いて、現在のMotoGPシーズンに役立つアップデートがないことです. また、この理由から、彼は契約の更新を延期し、署名はますます遠くに見えました. 鈴木の別れの発表が市場のゲームのバランスを崩し、ニースのライダーがヤマハにとどまることが適切であると判断するまで。 カタールでのデビュー戦で 9 位だった後、ウェットのインドネシアでは励みになる表彰台を獲得しました。 ポルティマンでの初勝利は、ヨーロッパでカレンダーが停止したときであり、クアルタラロはバグナイアのミスとドゥカティの遅れを利用した。 ザクセンリンクまでは順調に進んでいた…
致命的なシーズンの後半
アッセンでの転倒は、シルバーストーンでのペナルティが科せられることになり、衰退期の始まりを表していました。 しかし実際には、ヤマハチャンピオンはプレシーズンからすでに何かがおかしいと感じていました。 「Covid の影響で、エンジンの開発は 18 か月間停止しました。 今年の初めに何か新しいことが起こると思っていましたが、日本人はパフォーマンスを改善するために準備に時間がかかったと思いました」。 代わりに、Losail は最新の 2022 エボリューションの信頼性の問題により、2021 エンジン仕様が承認されたのを見ました. 直接のライバルとの比較はすぐに警鐘を鳴らしました: ストレートでの追い越しは不可能であり、M1 が最初のギア列で始動しなかったとき.フロントタイヤの圧力が過熱し、グリップが失われます。
ドゥカティとのギャップ
チャンピオンシップの後半は、ファビオにとって致命的でした。 「ドゥカティは素晴らしいシーズンフィナーレを迎えました。 代わりに、私たちは一歩も前進していません – spiega ‘エル ディアブロ’ モト レヴュー マガジンへ –. シーズンを通じて唯一新しいものはスイングアームだ」. クアルタラロは常に限界まで走らなければならず、ミスを犯して貴重なポイントを失いました。 しかし、ヤマハのガレージ内でさえ、何かがうまくいかなかった: “日本では午前中にハードタイヤを試すべきだったが、タイではフロントタイヤとタイヤの空気圧を間違えた」。 真実の本当のテストは、イタリアGPがペッコの後ろの表彰台で締めくくられたことでした. 「ムジェロでは、私が 2 位だったので、みんな満足していました。 私たちが混乱していることに誰も気づいていないという印象を受けました。 他の人が進んだとき、私たちはその場にとどまりました」。
ボックスメイト
YZR-M1は前年に比べてエンジンが進化していないだけでなく、ドゥカティはコーナリングが向上し、方向転換の際の俊敏性を獲得しました。 まさに数ヶ月前までの彼の強みでした。 「以前よりも勝てる可能性があることはわかっていましたが、バイクがそれを許してくれませんでした」。 最後に、彼のチーム メイトであるフランコ モルビデリとアンドレア ドヴィツィオーゾは、技術的な観点から進歩するために必要なサポートを受けられませんでした。 ファビオ・クアルタラロは、克服するのが難しいドゥカティの大規模なグループに対して、自分が一人であることに気づきました。 そして彼は次のように強調しています。マーベリック ビニャーレスがチームに所属していないため、バイクはもはや競争力がありません」。
写真：MotoGP.com