Již více než čtvrt století dominuje jedna kategorie motocyklů ostatním v jihovýchodní Asii. Z hlediska sledovanosti veřejnosti, zájmu výrobců a štědrých sponzorů, souhlasu samotných pilotů. Některé z nich se etablovaly“specialisté“ ze série s ohromujícími kontrakty, jiným se dokonce podařilo přistát v mistrovství světa MotoGP. Ve skutečnosti Underbone neboli mládě v určitých národních realitách plně reprezentuje motocyklové hnutí v jihovýchodní Asii. V Malajsii (s Malajsian Cub Prix Championship), Indonésii (se dvěma soutěžními sériemi mezi nimi, OnePrix a MotoPrix), Thajsku a dokonce i na Filipínách, Scooters “prototyp-připravuje“ jsou jedinečným fenoménem. Včetně spektakularity: zuřivé souboje bez překážek, představující „Královská bitva” motorizovaných dvoukolek, kde je dovoleno vše (nebo téměř).
FENOMÉN POD KOSTÍ
V národních reáliích v čele s cenou Malajsie Cub Prix, závodem Underbone/Cub na silničních tratích, občané, někdy i na skutečných parkovištích, zachovávajíce svou původní podstatu beze změny. Od roku 1996 je však tento typ skútru-prototypu zařazen do kontextu asijského šampionátu silničních závodů, závodících na tratích jako Sepang, Buriram, Sugo a v nedávné minulosti dokonce i Suzuka. Pokud mají koloběžky v očích zarytých motorkářů negativní význam, ujišťujeme vás: jsou pastvou pro oči. Hyperspektakulární závody a nechybí ani nápady z čistě technického hlediska.
SKÚTR MOTOGP
No ano, protože to nejsou triviální .. skútry. Já jsem přesně, Spodní kost a mají svůj název podle trubkové ocelové konstrukce rámu. Běžně je lze definovat jako skútry, protože jsou prototypové s podrážděnou závodní přípravou. V UB150, kategorii soutěžící v ARRC, mluvíme o 150ccm čtyřdobých jednoválcích s výkonem 30 koní, což je výsledek přípravné sady, která zvyšuje výkon o 12 koní ve srovnání s „Standard“. S nádrží pod sedlem, 5 nebo 6 stupňovou převodovkou s quickshifterem jezdí až do rychlostních špiček 180 km/h. A v zatáčkách jezdí bez problémů, s fotonickými záhyby díky dostupnosti pneumatik Dunlop Moto3!
TOP PŘÍPRAVA
Pro tyto “bombardovat” 150ccm se v závodní přípravě určitě dá využít. Lze upravit výměnu pístů, ventilů, vačkového hřídele, vzduchové skříně, elektronické řídicí jednotky (předpokládá se přiložený sběr dat). Jedinou výsadou je, že po kvalifikačním sporu jsou motory zapečetěny, čímž se vyhneme přípravě skutečných kvalifikačních motorů!
VELKÁ PŘEDSTAVENÍ
V ARRC Underbone UB150 vždy nabízí bezkonkurenční konkurenci, pokud jde o velkolepost. Krátké závody (maximálně 50 kilometrů), ale přinejmenším intenzivní. Šílený. Kontakty, předjíždění na každém metru, velké skupiny 18 jezdců uzavřených za méně než 1 sekundu od prvního do posledního kola, často na rovince našli 6-7 spárovaných Underbones. Pak jsou tu tzv.fazole“: v posledním kole, kdy je vše dovoleno, jsou několikrát zaznamenány apokalyptické karamboly. Ve většině případů se nízké relativní rychlosti vyhýbají fyzickým následkům, které jsou také důležité pro piloty (nebo spíše „gladiátořivzhledem k typu těchto výzev). Režie závodu dělá vše pro to, aby kontrolovala jejich bujarost, někdy s exemplárními sankcemi. Stačí říci, že ve 2. závodě v Sepangu filipínský Gian Carlo Mauricio za neustálého kličkování“jako zločinec“ ve velmi vzrušeném závěrečném sprintu utrpěl 20″ penalizaci (!) a dostal se ze 3. na 14. místo. Ztráta stupně vítězů, průjezd na konci skupiny.
ODBORNÍCI NA KOST
Překvapivým aspektem Underbone/Cub je, že existuje opozice mezi skutečnými specialisty, jako v dobách slavné Grand Prix dvoutaktů 125 ccm, a potenciálními talenty. Šampion z roku 2022 Wahyu Aji Trilaksana spadá do prvního případu, 29letý Indonésan již v roce 2016 mistrem světa, který našel svůj správný rozměr v UB150.
VZNIKAJÍCÍ TALENTY
Pak jsou tu aspirující jezdci MotoGP. Šampion z roku 2019, Filipínec McKinley Kyle Paz, nyní závodí v mistrovství Evropy Moto2 s podporou od Yamahy. Ale v minulosti v této realitě závodili všichni malajští motocyklisté, kteří se poté dostali do mistrovství světa. Jedná se o případy Hafizh Syahrin, Kasma Daniel Kasmayudin a Khairul Idham Pawi. Když už mluvíme o tom druhém, právě s prototypově připravenými skútry získal onu mimořádnou citlivost při jízdě na mokru, která mu umožnila vyhrát dvě Velké ceny v mistrovství světa Moto3. Pokud má UB150 v ARRC pneumatiky do deště Dunlop, v národních reáliích vždy závodíme se slicky, a to i na zaplavených tratích/tratěch. Uvidíte, že tyto 30 koňové bestie jsou dokonce formativní…
