I denne 2022 havde Schweiz sin verdensmester. Dominique Ægerter han bragte to titler hjem, den ene i MotoE og efterfølgende Supersport iris. Det seneste eksempel på motorcykling mere levende end nogensinde, næsten en selvmodsigelse, hvis vi tænker på dets oprindelsesland. Der er ikke flere “verdensmesterskaber”-kredsløb, og der afholdes heller ikke hastighedsløb på grund af et forbud indført af den schweiziske regering i 1958 og først ophævet i juni sidste år. På trods af dette har Schweiz fortsat med at producere motorcyklister på topniveau, nogle af dem endda mestre. Kan du huske alle Aegerters forgængere? Lad os gennemgå dem.
Forbuddet
Suspensionen var begyndt i 1955, men blev officielt et forbud i december tre år senere. Fra det øjeblik var alle hastighedsløb med motorkøretøjer, både på baner og på landevejen, i offentlighedens tilstedeværelse forbudt på det schweiziske forbunds område. En beslutning truffet efter de berygtede 24 timer i Le Mans, præget af 83 tilskueres død, en chauffør og skaden på 120 andre mennesker. Der var også nogle andre mesterskaber i de følgende år, såsom motocross for eksempel, men netop ikke fart på banen. Også af denne grund er Bremgarten og Circuit des Nations (Geneve), spillesteder for verdensmesterskabsetaper i det dengang “unge” MotoGP verdensmesterskab, bogstaveligt talt forsvundet i nogen tid. Et forbud, der først blev ophævet i juni sidste år. Vil en schweizisk bevægelse begynde at blomstre igen som i andre lande på det europæiske kontinent? Selvom det skal understreges, at motorcykelbevægelsen aldrig er stoppet, er Dominique Aegerter kun det seneste eksempel.
Luigi Taveri
Vi husker den legendariske schweiziske mester, der netop i år blev optaget i MotoGP Hall of Fame. Den eneste, der er i stand til at score point i alle de kategorier, der eksisterede i dens æra: 50cc, 125cc, 250cc, 350cc, 500cc, endda sidevogne. Frem for alt ankom dog de tre verdenstitler i 125cc med Honda i 1962, 1964 og 1966. Som man kan se ved at sammenligne årene, var forbuddet allerede gældende, da Taveri bragte Schweiz tre gange til verdenstoppen. Dette var ikke nok til at forhindre ham i at være et godt eksempel for sine landsmænd, som senere flyttede til verdensmesterskabet.
Fritz Scheidegger
På det tidspunkt omfattede World Speed Championship også “trehjulede”, de legendariske sidevogne. Efter år med oppustede briter og tyskere kommer Schweiz her med sin første mester. Scheidegger (parret med briten John Robinson) overtog hele scenen i toårsperioden 1965-1966 og bragte det schweiziske land til tops for første gang i specialet. En fantastisk to-årig periode, selvom det andet år er mere kontroversielt: titlen fjernes i første omgang på grund af påståede uregelmæssigheder vedrørende benzin, men senere genvinder de iris. Efter denne dobbelte krone hæver tyskerne og briterne igen stemmen, indtil endnu et schweizisk talent ankommer for at sige sin mening.
Rolf Biland
Faktisk fortsætter vi i sidevognene, givet at den nu pensionerede schweiziske chauffør var en af de bedste repræsentanter. Syv verdenstitler kommer ikke rigtig ved et uheld! Bilands vinderhistorie begynder i 1978: sammen med briten Kenny Williams tager han den første iris i sin karriere. Senere vil han slå sig sammen med landsmanden Kurt Waltisperg: Den schweiziske duo vil konstant være hovedperson, og verdenstitlerne vil formere sig. Triumfer på resultatsedlen i 1979, 1981, 1983, for at afslutte med den fantastiske treårige periode 1992-1994.
Bruno Holzer
Altid i de ‘tre hjul’ er der også historien om denne schweiziske chauffør. Hans herlighedsmoment var kun ét, netop året 1979, det næstsidste i hans verdenskarriere. Faktisk, parret med sin landsmand Karl Meierhans, opnåede han den første og eneste titel i B2B-klassen af sidevogne. Vi taler om en bestemt verdensmester: Faktisk kom verdenskronen uden en eneste sejr i sæsonen! En af de få ryttere, fem i alt, der er i stand til at vinde på denne måde: her er alle navnene.
Stefan Dörflinger
Stadig den eneste schweiziske rytter, der er i stand til at vinde i mere end én kategori i det nuværende verdensmesterskab. Vi taler om de “små” klasser, nemlig 50cc og 80cc, men det betyder ikke, at de er mindre værd, langt fra. For Dörflinger er det fire på hinanden følgende iriser mellem de to klasser. Han var den sidste verdensmester i ‘myggene’, netop i toårsperioden 1982-1983, mens han i de følgende to sæsoner tog titlen i den nyfødte 80cc, med en meget kort historie.
Thomas Luthi
Han er en af de to seneste mestre i hurtighed. Han gik på pension i 2021 og er nu sportsdirektør for PrüstelGP-holdet i Moto3, ligesom han passer på unge talenter (han var manager for Jason Dupasquier, følger nu Noah Dettwiler). Ikke før han har skrevet et stykke historie for sit land. Faktisk blev Lüthi i 2005 verdensmester i 125cc, stadig den sidste schweiziske rytter til at vinde i verdensmesterskabet. Ud over at være en af de meget få ryttere med 300 GP’er, der konkurrerede i mesterskabet.
Randy Krummenacher
I kronologisk rækkefølge er her den seneste schweiziske verdensmester i fartens verden, dog i produktionsafledte. Han var også længe med i verdensmesterskabet, men hans eneste iris kom, da han skiftede til Supersport. Det er 2019, Grüt-rytteren er i gang med sit andet år hos Yamaha og formår at klatre til toppen af verden. Krummenacher var derfor den sidste mester i historien om schweizisk tohjulet hastighed, i hvert fald indtil Aegerters dobbelttriumf i år. Det seneste i en lille klub af schweiziske mestre.
Ikke kun mænd
Mange schweiziske hovedpersoner på internationalt plan, selvom de ikke er mestre. Vi nævner også den unge Marie Lambert, født Marie Laure Rosine Page, med en kort og uheldig historie. Piloten blev født i 1935 og var en sidevognschauffør, en passager ved siden af sin mand Claude Lambert. Desværre blev hendes historie på verdensplan afbrudt meget hurtigt, netop på Isle of Man, den fjerde runde af sæsonen 1961. For hende var det hendes debut i TT, mens hendes mand allerede havde løbet året før. Et mekanisk problem under løbet får sidevognen til at miste herredømmet ved over 160 km/t. Claude slipper afsted med et brækket ben, Marie bliver smidt ud af køretøjet og pådrager sig alvorlige kvæstelser og dør få minutter senere.
Jonathan Rea den pragtfulde biografi: “In Testa” tilgængelig på Amazon
Foto: worldsbk.com