Vào năm 2022 này, Thụy Sĩ đã có nhà vô địch thế giới. Dominique Aegerter anh ấy đã mang về hai danh hiệu, một ở MotoE và sau đó là Supersport iris. Ví dụ mới nhất về xe mô tô sống động hơn bao giờ hết, gần như là một mâu thuẫn nếu chúng ta nghĩ về quốc gia xuất xứ của nó. Không còn vòng đua “giải vô địch thế giới” cũng như không tổ chức các cuộc đua tốc độ do lệnh cấm do chính phủ Thụy Sĩ áp đặt vào năm 1958 và chỉ được bãi bỏ vào tháng 6 năm ngoái. Mặc dù vậy, Thụy Sĩ vẫn tiếp tục sản sinh ra những tay đua mô tô đẳng cấp nhất, một số thậm chí còn vô địch. Bạn có nhớ tất cả những người tiền nhiệm của Aegerter? Hãy xem xét chúng.
lệnh cấm
Việc đình chỉ bắt đầu vào năm 1955, chỉ chính thức trở thành lệnh cấm vào tháng 12 ba năm sau đó. Kể từ thời điểm đó, tất cả các cuộc đua tốc độ với phương tiện cơ giới, cả trên đường đua và đường trường, trước sự chứng kiến của công chúng đều bị cấm trên lãnh thổ của liên bang Thụy Sĩ. Một quyết định được đưa ra sau giải đua khét tiếng 24 Hours of Le Mans, được đánh dấu bằng cái chết của 83 khán giả, một tài xế và 120 người khác bị thương. Ngoài ra còn có một số giải vô địch khác trong những năm tiếp theo, chẳng hạn như đua xe mô tô chẳng hạn, nhưng chính xác là không phải tốc độ trên đường đua. Cũng vì lý do này, Bremgarten và Circuit des Nations (Geneva), địa điểm tổ chức các chặng đua trong giải vô địch thế giới MotoGP “non trẻ” lúc bấy giờ, đã thực sự biến mất một thời gian. Một lệnh cấm cuối cùng đã được dỡ bỏ chỉ vào tháng 6 năm ngoái. Liệu một phong trào Thụy Sĩ có bắt đầu phát triển trở lại như ở các quốc gia khác của lục địa châu Âu? Cần phải nhấn mạnh rằng phong trào mô tô chưa bao giờ dừng lại, Dominique Aegerter chỉ là ví dụ mới nhất.
Luigi Taveri
Chúng tôi nhớ đến nhà vô địch huyền thoại người Thụy Sĩ, người đã được giới thiệu vào Đại sảnh Danh vọng MotoGP chỉ trong năm nay. Người duy nhất có khả năng ghi điểm ở tất cả các hạng mục hiện có trong thời đại của nó: 50cc, 125cc, 250cc, 350cc, 500cc, thậm chí cả sidecar. Tuy nhiên, trên tất cả, ba chức vô địch thế giới đã đến với Honda ở phân khúc 125cc vào các năm 1962, 1964 và 1966. Có thể thấy khi so sánh các năm, lệnh cấm đã có hiệu lực khi Taveri đưa Thụy Sĩ ba lần lên đỉnh thế giới. Điều này không đủ để ngăn cản anh ấy trở thành một tấm gương tuyệt vời cho những người đồng hương của anh ấy, những người sau này đã tiến tới giải vô địch thế giới.
Fritz Scheidegger
Vào thời điểm đó, Giải vô địch tốc độ thế giới còn có sự góp mặt của những chiếc “ba bánh”, những chiếc sidecar huyền thoại. Sau nhiều năm cồng kềnh của người Anh và người Đức, đây là Thụy Sĩ với nhà vô địch đầu tiên. Scheidegger (đóng cặp với John Robinson người Anh) đã tiếp quản toàn cảnh trong hai năm 1965-1966, lần đầu tiên đưa đất nước Thụy Sĩ lên đỉnh cao trong chuyên cơ. Khoảng thời gian hai năm xuất sắc, ngay cả khi năm thứ hai còn gây tranh cãi hơn: danh hiệu ban đầu bị xóa do bị cáo buộc có những bất thường liên quan đến xăng dầu, nhưng sau đó họ đã lấy lại được mống mắt. Sau lần đăng quang kép này, người Đức và người Anh một lần nữa lên tiếng, cho đến khi một tài năng Thụy Sĩ khác đến để lên tiếng.
Rolf Biland
Trên thực tế, chúng tôi tiếp tục ở những chiếc sidecar, vì tay đua người Thụy Sĩ hiện đã nghỉ hưu là một trong những đại diện xuất sắc nhất. Bảy danh hiệu thế giới không thực sự đến một cách tình cờ! Câu chuyện chiến thắng của Biland bắt đầu vào năm 1978: kết hợp với Kenny Williams người Anh, anh ấy có được hoa diên vĩ đầu tiên trong sự nghiệp của mình. Sau đó, anh ấy sẽ hợp tác với người đồng hương Kurt Waltisperg: bộ đôi người Thụy Sĩ sẽ liên tục là nhân vật chính và các danh hiệu thế giới sẽ nhân lên gấp bội. Chiến thắng trên bảng điểm vào các năm 1979, 1981, 1983, để kết thúc với giai đoạn ba năm xuất sắc 1992-1994.
Bruno Holzer
Lúc nào trong ‘ba bánh’ cũng có câu chuyện của tay đua người Thụy Sĩ này. Khoảnh khắc vinh quang của anh chỉ có một, chính xác là năm 1979, năm áp chót trong sự nghiệp thế giới của anh. Trên thực tế, cùng với người đồng hương Karl Meierhans, anh ấy đã giành được danh hiệu đầu tiên và duy nhất trong hạng xe sidecar B2B. Chúng ta đang nói về một nhà vô địch thế giới cụ thể: trên thực tế, vương miện thế giới đã đến mà không có một chiến thắng nào trong mùa giải! Một trong số ít tay đua, tất cả là năm người, có khả năng chiến thắng theo cách này: đây là tất cả những cái tên.
Stefan Dorflinger
Vẫn là tay đua Thụy Sĩ duy nhất có khả năng chiến thắng ở nhiều hạng mục trong Giải vô địch thế giới hiện tại. Chúng ta đang nói về các hạng “nhỏ”, cụ thể là 50cc và 80cc, nhưng điều đó không có nghĩa là chúng kém giá trị hơn, khác xa với nó. Đối với Dörflinger, đó là bốn tròng đen liên tiếp giữa hai lớp. Anh ấy là nhà vô địch thế giới cuối cùng ở hạng ‘muỗi’, chính xác là trong khoảng thời gian hai năm 1982-1983, trong khi hai mùa giải tiếp theo, anh ấy đã giành được danh hiệu ở hạng 80cc mới sinh, với một lịch sử rất ngắn.
Thomas Luthi
Anh là một trong hai nhà vô địch gần đây nhất về tốc độ. Anh ấy nghỉ hưu vào năm 2021 và hiện là giám đốc thể thao của đội PrüstelGP ở Moto3, đồng thời chăm sóc các tài năng trẻ (anh ấy từng là quản lý của Jason Dupasquier, hiện đang theo chân Noah Dettwiler). Không phải trước khi viết một phần lịch sử cho đất nước của mình. Trên thực tế, vào năm 2005, Lüthi đã trở thành nhà vô địch thế giới ở nội dung 125cc, vẫn là tay đua người Thụy Sĩ cuối cùng giành chức vô địch Thế giới. Ngoài việc là một trong số rất ít tay đua có 300 GP tranh chức vô địch.
Randy Krummenacher
Theo thứ tự thời gian, đây là nhà vô địch thế giới mới nhất của Thụy Sĩ trong thế giới tốc độ, mặc dù ở dạng sản xuất. Anh ấy cũng đã tham dự giải vô địch thế giới trong một thời gian dài, nhưng chỉ đến khi anh ấy chuyển đến Supersport. Bây giờ là năm 2019, tay đua Grüt đang ở năm thứ hai với Yamaha và cố gắng leo lên đỉnh thế giới. Do đó, Krummenacher là nhà vô địch cuối cùng trong lịch sử tốc độ hai bánh của Thụy Sĩ, ít nhất là cho đến chiến thắng kép của Aegerter năm nay. Mới nhất trong một câu lạc bộ nhỏ của nhà vô địch Thụy Sĩ.
Không chỉ đàn ông
Nhiều nhân vật chính của Thụy Sĩ ở cấp độ quốc tế, ngay cả khi không phải là nhà vô địch. Chúng ta cũng nhắc đến cô bé Marie Lambert, tên khai sinh là Marie Laure Rosine Page, với một câu chuyện ngắn và bất hạnh. Nữ phi công sinh năm 1935 là một tài xế sidecar, hành khách bên cạnh chồng bà là Claude Lambert. Thật không may, lịch sử cấp độ thế giới của cô ấy đã bị gián đoạn rất sớm, chính xác là ở Isle of Man, vòng thứ tư của mùa giải năm 1961. Đối với cô ấy, đây là lần đầu tiên cô ấy tham gia TT, trong khi chồng cô ấy đã đua vào năm trước. Một sự cố máy móc trong cuộc đua khiến chiếc sidecar mất kiểm soát ở tốc độ hơn 160 km/h. Claude bị gãy chân bỏ đi, Marie bị văng ra khỏi xe và bị thương nặng, tử vong sau đó vài phút.
Tiểu sử tuyệt vời của Jonathan Rea: “In Testa” có sẵn trên Amazon
Ảnh: worldsbk.com
