ホンダは、ワールド・スーパースポーツで何年にもわたって勝つバイクであり、ライダーズ・タイトルを9回獲得しました。 20022 年の Fabien Foret の最初の勝利以来、Chris Vermeulen、Karl Muggeridge、Sebastien Charpentier (2 回)、Kenan Sofuoglu、Andrew Pitt、そして最後に 2014 年の Michael van der Mark との勝利が繰り返されてきました。シーンは、最初にカワサキに、最後に最後のエディションの支配者であるヤマハにフィールドを開いたままにします。 来年、Honda は、東京の巨人のレーシング部門である HRC の直接のサポートを受けて、森脇みどり氏の三重チームによって管理される 2 人のライダーと共にスタイリッシュに戻ってきます。
レースベース
このプロジェクトはいくつかの理由で魅力的です。その第一の理由は、ロードゴーイング CBR600-RR がヨーロッパで販売されなくなったことです。 ホモロゲーション ジャージを通過した後にトラックで目にするバージョンは、「レース ベース」、つまり、HRC がスポーツの顧客向けに 2020 年に発売したレーシング バージョンです。 パンデミックがなければ、ワールドカップへの復帰は 2 年前に行われていたでしょう。
どこまで強くなる？
次世代フォーミュラのおかげで、スーパースポーツの世界チャンピオンは勢いを取り戻し、ヤマハ、カワサキ、ドゥカティ V2 (955 cc)、3 気筒 MV アグスタ (800 cc)、トライアンフの 600 台の 4 気筒バイクを見ています。 (765cc) スタート時。 このような異なるモーターサイクルのパフォーマンスを均一にするために、技術検査員の裁量でさまざまなパラメーター (エンジン回転数、コントロール ユニットなど) に介入する「可変」規制が実施されています。 コンセプトは少し奇妙ですが、22 年のレースは目を見張るものがあり、主役でいっぱいだったので、うまくいきました。 スタート時の5つのブランドのうち、さまざまなライダーを何度か表彰台に上げたにもかかわらず、Ducati V2だけが優勝できませんでした。 スーパースポーツ環境では、ホンダの復帰は懐疑的な目で見られているが、その主な理由は、2019年から現在までのスーパーバイクの三重チームがパフォーマンスの点で正確に輝いていなかったからです. 代わりに、CBR600-RR の可能性が非常に高いため、心配するのは良いことです。 アジアの大会では、ホンダがこのカテゴリーで勝つべきバイクです。
ARRC のドメイン
ホンダは全日本で強かったが、アジアロードレース選手権、アジア大陸シリーズでは、10レース中9レースで優勝し、4人のライダーがランキングのトップに立った。 ARRC のテクニカル レギュレーションは、より制限の厳しい世界選手権のものとは少し異なります。 しかし、現場の状況をよく知っている人は、ホンダが非常に恐ろしいことを保証します. アンドレア・バレリーニは、トライアンフの公式テクニカルチーフであるだけでなく、ヤマハと共に ARRC に参戦するマレーシアチームのコンサルタントでもあります。 「CBR600-RRは最近、アジアで事実上無敵だったため、私たちはありそうもない挑戦に直面しています。」 元125GPチャンピオンライダーが解説。 「アジアでのレースを見て、このバイクが世界選手権でも主役になると確信し、なぜ誰も狙っていないのだろうと思いました。 ’23 年にまたお会いしましょう。幸運なことに、三重チームはこのカテゴリーのビッグ ネームに賭けていませんでしたが、経験の浅いライダー 2 人と共に出場することになりました…」
タラン・マッケンジーに気をつけろ
2 月 25 ～ 26 日のフィリップ アイランド (オーストラリア) と翌週のインドネシアのマンダリカでの 2 つのオープニング レースでは、ホンダのレースは見られません。 バイク、スペアパーツ、エボリューションパーツが日本から直接届くので、三重のチームは作業が大幅に遅れています。 スーパーバイクの元英国王者であるタラン・マッケンジーとマレーシア人のアダム・ノロッディンの冒険は、4月22日から23日までの最初のヨーロッパラウンドであるアッセンから始まります。 BSB でヤマハのトップ チームと何年も戦ってきたタラン マッケンジーのようなトップ ライダーが、HRC から直接競争力の具体的な保証を得ずに挑戦を受け入れたとは信じがたいことです。 さらに、論理的には、スーパーバイクに飛び込むという中期的な見通しに。 敵対者は、ライダーは言うまでもなく、ホンダを過小評価しない方がよいでしょう….
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