De Silvio s’exprime : « C’est une moto à part entière, qui pourrait être rapprochée d’une SuperSport. Le projet a démarré en 2020, au Mugello on a passé le premier examen”
Le début d’une nouvelle ère. Il faudrait presque se soucier de la célèbre pièce de Lorenzo Cherubini, alias Jovanotti, pour inaugurer l’aventure électrique de Ducati. A Modène, le constructeur de Borgo Panigale a en effet levé le voile sur la V21L qui fera ses débuts en MotoE la saison prochaine.
Le jour de la présentation, organisée à la Casa Maria Luigia, Claudio Domenicali était présent, ainsi que Vincenzo De Silvio, directeur technique R&D de Ducati Motor Holding, qui a supervisé de près l’ensemble du projet de développement.
Nous avons échangé quelques mots avec lui sur ce voyage commencé il y a deux ans.
“En 2020, nous avons commencé à jeter les bases de la Moto E – Il nous a dit – les premières évaluations ont été faites, puis l’année dernière le projet a été présenté à la Dorna. Une fois que nous avons obtenu l’approbation de l’organisateur, nous sommes partis et en novembre, nous avons mis la moto sur le banc d’essai. Disons que ce sont les premiers pas de notre Ducati, dont le nom V21L fait référence au projet ».
Vincenzo, quelles étapes ont été franchies de novembre à aujourd’hui ?
“Tout d’abord, je voudrais réitérer qu’il s’agit d’un projet toujours en cours et donc en phase de développement – a-t-il souligné – nous réalisons les simulations de course comme demandé par Dorna et nous avons réussi le premier examen, représenté par les sept tours lancés au Mugello. Nous aurons ensuite un nouveau rendez-vous à Misano en septembre et nous sommes convaincus qu’il n’y aura pas de problèmes. Comme vous le savez tous, c’est un nouveau projet, où nous apprenons et découvrons plus à chaque fois et cela est certainement utile pour notre voyage ».
Quels ont été les premiers résultats sur la piste ?
« Les pilotes nous ont dit qu’il n’y avait pas de différences macroscopiques par rapport à un vélo classique, malgré un poids supérieur à celui d’une Panigale. Cependant, cela ne les limitait pas en termes d’agilité ou de comportement dynamique du vélo ».
Ensuite, il y a la confrontation entre la piste et la route dont on parle tant.
“Exactement! En utilisation routière, les différences seront mineures, car comme nous le savons tous, il y a moins de manœuvres extrêmes, ainsi que l’utilisation de la puissance. Sur la piste, cela est particulièrement demandé, affectant plus tard l’autonomie. Pour le moment, cependant, la priorité de Ducati est d’apprendre la technologie, d’évaluer la chimie des cellules et la densité d’énergie ».
Par rapport à Energica, vous avez réduit le poids de 50 kg.
« Nous nous sommes simplement basés sur les demandes reçues de Dorna et c’est notre approche depuis le début. Le poids était un aspect fondamental pour comprendre comment nous pousser dans le développement. Nous voulions comprendre le poids minimum sur lequel travailler et ces 225 kg sont certainement un résultat encourageant ».
Quelle a été l’étape la plus compliquée à gérer ?
“Pour un vélo comme celui-ci, le facteur clé est le refroidissement. Dans une moto classique, il s’agit en fait d’un problème secondaire, alors que dans l’électrique, les cellules doivent fonctionner dans une plage de sécurité à ne pas dépasser. Étant donné que la cellule est continuellement sollicitée pour avoir du courant pendant une longue période, rien ne suffit pour ne pas atteindre le résultat souhaité. C’est pourquoi le refroidissement devient crucial. Cependant, nous sommes conscients du travail accompli et confiants”.
Ce MotoE pourrait-il être défini comme un SuperSport électrique du point de vue des performances ?
« Je dirais que oui, la puissance est dans cette gamme. Il existe plusieurs similitudes entre MotoE et SSP, même si ce dernier est une catégorie différente ».
Les résultats de chronométrage sont top secrets, mais Pirro a laissé échapper un grand optimisme pour les premiers résultats obtenus au Mugello.
“La performance est un thème qui nous a donné beaucoup de satisfaction, d’autant plus que tous les pilotes partagent l’idée qu’il s’agit d’un vélo à part entière, capable de sensations fortes et de divertissement, avec un grand potentiel. Cela nous a fait comprendre que nous suivions la bonne direction ».
