VIDÉO – La nouvelle incarnation du célèbre trois-roues met sur le plateau beaucoup de technologie, un tout autre design et un TFT 7 pouces ultra connecté. Il démarre à 10 499 € et est un produit Premium à tous points de vue
Parfois, pour vraiment changer les choses et proposer quelque chose de complètement nouveau et différent, il faut penser de manière nouvelle et différente. Et c’est exactement ce que les ingénieurs de Piaggio ont fait lorsqu’en 2005 ils imaginent puis réalisent le MP3, un médium qui n’existait tout simplement pas.
Une petite révolution copernicienne, un scooter à trois roues capable de porter un poids considérable sur ses épaules. Parce que défier le scepticisme de chacun et proposer un moyen aussi innovant demandait beaucoup de courage, un cadeau qui ne manquait évidemment pas et qui a permis au groupe Piaggio de vendre plus de 230 000 morceaux de MP3 à partir de l’année de son introduction sur le marché, c’est-à-dire 2006. Si vous souhaitez connaître tous les détails techniques sur le Piaggio MP3, cliquez ICI. Nous allons maintenant vous raconter comment s’est passé notre premier contact, qui s’est déroulé dans le cadre évocateur de Paris.
Piaggio MP3 – Évolution incessante
Chez Piaggio, ils ont toujours cru au concept d’évolution constante et la dernière incarnation du MP3 reste fidèle à cette vision. Tout est différent, mais tout est comme avant, dans le bon sens. En fait, ce sont tous les avantages qui ont conquis des centaines de milliers de clients en Europe, qui sont encore démultipliés dans la version 2022 d’un scooter qui fait de la diversité sa force.. Le nouveau design du scooter donne un look plus agressif, avec un look presque robotique des deux phares à LED signature DLR. Une nette avancée, mais toujours au nom de l’équilibre général.
Se mettre en selle et activer immédiatement le système qui “bloque” le MP3 directement, est une expérience plutôt étrange au premier abord. Il est presque naturel pour vous de lever les pieds de la plate-forme pour trouver l’équilibre, mais après très peu de temps, vous vous habituez à un système plus qu’intelligent, un de ces appareils auxquels il est très facile de s’habituer et qui sont extrêmement difficiles abandonner plus tard. En selle, le pas en avant apparaît immédiatement sur le MP3, avec le nouvel écran TFT de 7 pouces qui contribue évidemment à donner la sensation de voyager sur un véhicule de haut niveau.
Un niveau élevé qui se confirme par la finition générale, la qualité des blocs électriques et la rationalité de l’ensemble des commandes, qui doivent gérer une quantité considérable d’informations sur le tableau de bord renouvelé. La boîte à gants insérée dans la partie supérieure de l’instrumentation est très pratique pour placer le smartphone, avec une prise USB pour le maintenir chargé pendant qu’il est connecté au scooter via Bluetooth. Le système sans clé est une cerise sur le gâteaumais on n’aurait rien attendu de moins d’un médium qui a des aspirations d’une certaine profondeur.
Un éloge à l’habitabilité à bord ! Pour les plus de 190 cm (comme moi) le MP3 sera une très bonne surprise de ce point de vue. L’espace entre les jambes et l’avant du scooter est très large et le guidon n’interfère jamais avec les genoux, même dans les virages particulièrement serrés avec le guidon presque à fond. Qualification à considérer pour ceux qui ne sont pas jockey.
Piaggio MP3 – Deux moteurs, mais pas deux âmes
L’expérience de conduite qu’offre le MP3 est vraiment spéciale, surtout pour ceux qui n’ont aucune expérience de la selle d’un véhicule à trois roues. Le poids à l’arrêt est prévenu, mais il suffit de partir du feu tricolore pour ressentir la qualité du travail effectué par les techniciens Piaggio, qui ont atteint l’objectif – 7 kg sur la balance. Sur le premier il faut comprendre la double roue avant, car l’inertie plus importante par rapport à un véhicule à deux roues modifie sensiblement la perception de l’adhérence à l’avant.
Il vous semblerait presque que l’avant tarde à suivre vos indications, mais en réalité il ne faut que quelques kilomètres pour voir cette perception disparaître et laisser place à une grande confiance venant de l’avant. Il suffit de vaincre la première méfiancepour être en phase avec une face avant qui garantit évidemment des niveaux de sécurité et d’adhérence inconnus des rivaux sur deux roues.
Les deux moteurs 400 et 530 sont une certitude, car tout le travail effectué par les ingénieurs visait à rendre la courbe de couple plus arrondie plutôt qu’à rechercher la puissance maximale. Les bonnes performances pour les deux moteurs, avec le 530 qui se démarque. Plus brillant, mais aussi plus enclin à vibrer au minimum. Nous ne sommes pas en présence de moteurs sportifs, mais l’idée qu’ils proposent est parfaite pour l’utilisation prévue du scooter qu’ils équipent, le passage à l’Euro5 était une opportunité plutôt qu’un problème et le résultat est un excellent compromis entre performances et ergonomie totale en harmonie avec le MP3. Grand pas en avant en matière de freinage, avec le nouveau système qui offre puissance et modularité, le tout assaisonné d’un abs parfaitement calibré. C’était un petit défaut du modèle précédent, qui a été surmonté avec une grande efficacité.
Piaggio MP3 – Cible centrée
Lors de la présentation presse du MP3 on nous a dit qui était le client de référence de ce scooter. Un professionnel habitué au confort, qui ne veut pas faire de compromis et qui veut peut-être aborder le scooter pour aborder la mobilité urbaine mais qui ne veut pas renoncer au confort d’une voiture. Une figure dessinée avec une extrême précision et de fait la rationalité avec laquelle le MP3 est construit semble parfaitement convenir à ce type de clientèle.
Le système qui permet au scooter de rester droit aux feux tricolores vous permettra de ne pas salir vos chaussures ou votre pantalon lorsqu’il pleut. L’adhérence offerte par les trois roues avant garantira la sécurité dans toutes les conditions, la connectivité Bluetooth sera pratiquement indispensable pour ceux qui travaillent avec un smartphone. Le tout assaisonné de finitions générales de haut niveau, d’une selle très large et résolument confortable et d’un compartiment tout aussi grand sous l’escalier, comme le veut la tradition des MP3.
Bref, ceux qui choisissent le MP3 sauront qu’ils peuvent compter sur un véhicule qui offre de nombreux contenus technologiques, une excellente maturité d’un point de vue technique et un style moderne et raffiné dans les moindres détails.
Piaggio MP3 – Ce que nous avons aimé et ce que nous n’avons pas aimé
Le nouveau TFT est un spectacle et le freinage est sans aucun doute un net pas en avant par rapport au passé. Trop de vibrations stationnaires en particulier sur le moteur 530, qui, cependant, disparaît complètement une fois en mouvement. Le plexiglas avant est décidément de taille généreuse, mais pour un support qui n’est pas vraiment bon marché, il aurait été bien de trouver une unité réglable.
Piaggio MP3 – Combien ça coûte
Le nouveau Piaggio MP3 est déjà disponible en concession dans ses trois versions. La norme commence à partir du prix de 10.499 eurosLe sport prend de l’altitude 10.990 euros alors que pour l’Exclusif il en faut 12.999 euros.
