2020年末でフルタイムのMotoGPに別れを告げた後、カル・クラッチローが公式テストライダーとしてヤマハに加入した。 彼は 2021 年に 4 つのグランプリ、2022 年シーズンに 6 つのレースに参加し、日本のメーカーがグリッドに 2 台のプロトタイプを配置する 2023 年に中心的な役割を果たします。 チャンピオンとしての磨きを失わず、YZR-M1にまたがって貴重なポイントを獲得し、現在のトップクラスは彼の時代とは大きく異なります。
クラッチローにとって簡単な仕事ではない
クラッチローは、ヨーロッパと日本の両方でヤマハのプライベートテストを行っており、最初のリザーブライダーでもあります。 アンドレア・ドヴィツィオーゾがミサノで退場した後の彼のサポートは基本的なものであり、RNF サテライト ボックスに生じた空白を埋めました。 しかし、Cal の主な目標は、過去 2 年間に M1 の DNA を大幅に変更した後、M1 をより速く、より攻撃的でないバイクにすることです。 このバイクのラフな性質は、新しいバージョンに順応することができたファビオ・クアルタラロを除いて、フランコ・モルビデリと他のライダーを困難にしました. 確かに、テスト ライダーの手にとって簡単な作業ではなく、「フルタイム」の MotoGP で締めくくることを決めたとき、彼が想像していたよりもはるかに複雑でした。
MotoGPテストライダーの役割
カル・クラッチローは、シルヴァーノ・ガルブセラのような最高のクルーチーフと並んで、数シーズンにわたってバレンティーノ・ロッシと並んで、テストチームの中心的存在です。 その周りには、エンジニアやメカニックを含む 20 人以上の従業員がいます。 「重要な役割であり、予想以上に難しい」と、彼は「オートスポーツ」に語っています。 彼はプレミアクラスでキャリアを終えるという決断を後悔していません。 「問題は、MotoGP で常に前に出るほど速くなかったことがないことですが、それが機能する方法です。 リードしているこれらの人は、できるだけ速く進むことにのみ関心があります」。 テスターとしての彼の新しい役割では、ファビオ クアルタラロとフランコ モルビデリがヤマハ M1 でうまくやっていくことができたとき、彼は満足感を覚えます。 彼だけに依存しない仕事。 「バイクが良くならないと何もできないので難しい仕事です。 アップデートを提供しなければならないのはエンジニアであり、私はそれらを評価しなければなりません」。
キャルの将来は？
コベントリー出身の 37 歳のライダーは、ヤマハが 2023 年に向けて勝つバイクをセットアップするためにこれまで以上に懸命に取り組んでいることを保証します。過去の困難なシーズンの後、ファビオ クアルタラロの要求を満たし、彼を取り戻すために決定的なターンが必要です。 MotoGPのタイトル。 バレンシアでの Irta テストは、2 月から 3 月までのプレシーズンでのみ解決または再確認される疑問と不確実性を進化の道に散らばらせました。 新しいエンジン仕様の最初の良い印象は、驚くべき方向転換を遂げました。 カル・クラッチローは2023年も引き続きヤマハのテスターを務めるが、彼がまだ明らかにしていない新しい役割に就く前の最後の年になる可能性がある. カルの予測不可能な精神では、予測することは不可能です。
写真：MotoGP.com