2023 年のホンダのモータースポーツ スポーツ プログラムのプレゼンテーションをフォローする機会があった人なら誰でも、「生態学的ブレークスルー」。 取締役兼専務執行役員の青山真司による（長い…）紹介のスピーチで、この問題は、レースへの取り組みと環境の持続可能性を組み合わせるという会社の確固たる意図を再確認しました。 早ければ 2023 年にモトクロスでホンダ CR エレクトリック レースを開催するか (プログラムは未定)、MotoGP 2024 に向けてバイオ燃料を採用するかどうかに関係なく、テストはここ数週間ですでに進行中であり、同時に、さらに多くのことも計画されています。 2023年の全日本スーパーバイクでのトラックスピードへの実質的なコミットメント。
ホンダのエコターニングポイント
「今日のホンダには、モータースポーツの分野で追求すべきもう 1 つの基本的な使命があります。“, ha spiegato Shinji Aoyama. “これがカーボンニュートラルの達成です。 Hondaは、モータースポーツの分野を積極的に活用し、カーボンニュートラル技術の研究開発をすでに行ってきました。 今後は、これらの技術をモータースポーツ活動に活かす取り組みをさらに強化していきます。」。 Honda CR Electric Motocross のレースへのコミットメントを期待して、言葉の後、私たちはすでに行為に移っています。 「また、二輪車をはじめ、実際に参戦するレースへの電動化の可能性を模索していきます。と青山は締めくくった。
CON REPSOL E MARQUEZ PRIMO TEST バイオ燃料
電気ホンダ クロス (おそらく日本で) がすぐに最初のレースに直面する場合、ブレークスルーのために」エコ「MotoGP では、2024 年まで待つ必要があります。1 年強で、少なくとも 40% のバイオ燃料が導入され、2027 年から 100% 持続可能な燃料への移行が見込まれます。この移行を考慮して、ここ数週間、マルク・マルケスはホンダ RC213V-S に乗ってハラマでレプソルに代わって短いテストに直面しました。 12 周が完了し、レスポンスと励みになるタイムでしたが、何よりもホンダとレプソルにバイオ燃料の開発に関する貴重なフィードバックを提供してくれました。 とりわけ、最初のリリースは、最近のモータースポーツ 2023 プログラムの記者会見で大きなスペースと注目を集めて広まりました。
ALL JAPAN 2023へのコミットメント
MotoGPでは2024年まで待つ必要がありますが、全日本スーパーバイク（トップクラスのJSB1000）では2023年に向けてすでにバイオ燃料が現実のものとなっています。 Renewablaze バイオ燃料 NIHON R100 は、ETS Racing Fuels によって供給され、100% 持続可能で再生可能なガソリンです。 現時点では非常に高いコスト (1 リットルあたり 1,500 円、約 10 ユーロ) ですが、関係するチームにいくらかの (正当な) 懸念を引き起こしています。 保証は、日本の Federmoto 自体 (MFJ) と、このバイオ燃料が、スズキ (はい…) を含む関係メーカーとの継続的な協力で開発されるという事実からもたらされました。
HONDA FACTORY NELL’ALL JAPAN CON IL TEAM HRC?
2023年の全日本スーパーバイクでのバイオ燃料の採用は、ホンダ自身を公式復帰に導く可能性があります。 2020年現在、Team HRCはJSB1000から離れ、鈴鹿8耐に専念しています。 しかしここ数週間、イメージ、開発、マーケティングの観点からも機会をつかむという明確な意図とともに、全日本への復帰の噂も広まっています。 さらにHRCは「場所へ彼と契約しているドライバーは、鈴鹿8耐で4回優勝している高橋巧と若き水野亮の2人。 どちらも、2021年から2022年の困難な2年間の後、実際にはBSBへのコミットメントを継続しません.