バレンティーノ・ロッシは、ドゥカティとヤマハに心を分けている。 彼はムーニー VR46 レーシング チームをボルゴ パニガーレ メーカーと結びつけ、学生のルカ マリーニとマルコ ベッツェッキにデスモセディチ GP バイクを採用しました。 赤いブランドで、彼はMotoGPキャリアの2シーズンに参加しましたが、ヤマハで伝説的な目標を達成しました。 岩田メーカーと共に、彼は 4 つの世界タイトルを獲得し、M1 で歴史のページを書きました。
バレンティーノ・ロッシとドゥカティとの絆
少なくとも 2015 年までは、バレンシアでの最後のレースで 10 回目のワールド チャンピオンシップ シールの夢が消えるのを見たときまでは、マルク マルケスとのセパンでの有名なイベントの後、彼に課せられた制裁のために最後列からのスタートを余儀なくされました。 ヤマハは、バレンティーノ・ロッシと、Moto2 でパートナーシップを結んでいる VR46 グループとのつながりを維持しており、将来的には MotoGP クラスにも参加できるようになることが期待されていますが、2025 年までにはできません。
ヤマハのスターライダーであるファビオ・クアルタラロは、1年以上にわたってYZR-M1のトップスピードの不足について不満を漏らしてきました。 エンジンの上で、ドクターはテーブルにこぶしをぶつけたが、パイロットとしての最後の年に無駄だった。 現在、日本の巨人はドゥカティ デスモセディチ GP を追っていることに気づきました。ドゥカティ デスモセディチ GP は、最高速度の面だけでなく、かなり大きなギャップを掘ることができました。 さらに、エミリアの会社はバスティアニーニを公式チームに昇進させることで、ドライバーのラインナップも強化しました。 紙の上では、ペッコとエネアのカップルは確かに気味が悪いですが、歴史はすべての予測が常に逆転する可能性があることを教えています…
ヤマハがMotoGP世界選手権に復帰
RNFサテライトチームを失い、2023年シーズンにヤマハが2つのプロトタイプしか軌道に乗らない場合、ヤマハがそれをより良くすることは容易ではありません. 「ヤマハは常にバイクのバランスに重点を置いており、コーナーでは非常に簡単で速いバイクです「Crash.net で報告されたように、Tavullia のチャンピオンは言いました。 「しかし、今ではドゥカティとの距離はかなり離れています。 ここ数年、ドゥカティは誰もが困難に直面していると言わざるを得ません。日本のすべてのメーカーは大きな困難に直面しています。」。
彼の弟子であるペッコ バニャイアはドゥカティ デスモセディチで MotoGP ワールド チャンピオンになり、ワールド チャンピオンシップに VR46 ブランドを刻印し、勝利の時代を開くことを望んでいました。 「ドゥカティでは、彼らはアグレッシブな働き方をしており、トラックにはたくさんのバイクがあり、全員のデータがあります [a disposizione]」とバレンティーノ・ロッシは付け加えた。 「彼らは一歩前進し、日本のプロデューサーは決定を下さなければなりません。ゲームが変わったからです。より多くのお金とより多くの人員が必要です.彼らはそうしたいですか? 彼らは、勝つためにもっとやらなければならないことを理解しなければなりません。 Ducati は Gigi Dall’Igna の仕事の成果を享受しており、今では最高のバイクだと思います」。
写真：MotoGP.com