Superbiken MM-sarjassa elektroniikka on ilmaista, ei edes MotoGP:ssä vuodesta 2016 lähtien asetettua yhden ohjausyksikön (Magneti Marelli) rajoitusta. Ainoat rajoitukset hinnan suhteen joihinkin komponentteihin, mukaan lukien johdotus, mutta ne ovat toimenpiteitä. jonka kaikki merkit onnistuvat ohittamaan ilman vaikeuksia. Joten itse asiassa on olemassa ehdoton vapaus: ilmainen ECU ja ohjelmisto ilman rajoituksia. On helppo ymmärtää, kuinka tämä ala on erittäin strateginen. Tarvitset hevosia, hyvää pyöräilyä ja kaikkea muuta tietysti. Mutta ilman täydellistä elektronisten hallintalaitteiden hallintaa, jotka mahdollistavat Pirellin renkaiden hallinnan parhaalla mahdollisella tavalla, koko paketti joutuu kriisiin. Elektroniikka on niin tärkeää, että viime kuukausina on etsitty parhaita asiantuntijoita. Yamahan ja Kawasakin tiiviillä “aivojen” vaihdolla.
Jonathan Realla on uusi tietoinsinööri
Sulakkeen sytytti Kawasaki, joka viimeisen maailmanmestaruuden puolivälissä alkoi seurustella Christophe Lambertia, Toprak Razgatlioglun elektroniikkaa. Tarjous oli niin merkittävä, että se sai valmentajan vaihtamaan paitansa. Yamaha torjui iskun suorittamalla käänteisen toimenpiteen, eli nappaamalla Davide Gentilen, Jonathan Rean entisen tietoinsinöörin, Kawasakista. Triesteläiselle teknikolle Yamaha on tekemässä paluun, koska hän on pelannut siellä useiden kausien ajan. Maagisella vuonna 2009 hän oli Ben Spiesin rinnalla, joka oli kyseisen painoksen hallitsija ja ensimmäinen Yamaha-kuljettaja, joka voitti sarjaan perustuvan maailmanmestaruuden ensimmäisellä yrityksellä. Gentile on jo muuttanut kotiin (astui palvelukseen Yamahassa viime viikon testeissä Jerezissä.
Mitä on puutarhanhoito?
Christoper Lambert puolestaan käyttää KRT (Kawasaki Racing Team) -paitaa, ja hänen on odotettava seuraavia testejä tammikuun lopussa, jälleen Jerezissä. Itse asiassa hänen sopimuksensa Yamahan kanssa sisälsi “puutarhanhoitolausekkeen”, joka on vähän tunnettu konsepti moottoripyöräalalla, mutta erittäin muodissa autoissa, erityisesti F1:ssä. Tämä on seisokkiaika, jota insinöörien on noudatettava tuotemerkkiä vaihtaessaan, joten he eivät voi välittömästi siirtää teknisiä salaisuuksia kilpailuun. F1:ssä puutarhanhoito kestää yleensä vähintään kuusi kuukautta, mutta kesto vaihtelee teknikon tärkeyden ja osaamissektorin tiedon herkkyyden mukaan. Samasta syystä KRT ei anna tietoja, mutta vahvistaa sen “Tietonhallintatoimialallamme on odotettavissa muutoksia.”
Miksi elektroniikkakentällä on suurin vapaus?
Elektroniikan jatkuvasti kasvava merkitys johtuu tämän aikakauden erittäin konservatiivisista Superbike-säännöistä. Koska moottoriin ja alustaan on mahdotonta puuttua suuressa mittakaavassa, koska komponenttien on pysyttävä lähes täysin vakiona, jotta koko kilpailun ajan sujuisi nopeasti polttamatta renkaita, on välttämätöntä, että elektroniset ohjaimet ovat yhä täydellisempiä. Se on hieman ristiriitainen, koska tämä “elektroninen sodankäynti” maksaa miljoonia. Mutta Superbike-määräyksiä ei ole suunniteltu pitämään kustannuksia kurissa, vaan mukautumaan osallistuvien valmistajien toiveisiin. Tämä selittää sekuntien (kierrosta kohden) eron virallisten ja satelliittikuljettajien välillä: identtisellä pyörällä ei ole väliä, jos sinulla ei ole pääsyä tietoihin ohjelmistoasetuksista ja asiantuntijoista, jotka osaavat kalibroida ne.
Sanelee BMW
Erityisesti BMW ei halua kuulla elektroniikan rajoittamisesta, ehkä yhden ohjausyksikön ja useiden toimintojen yksityisen ohjelmiston käyttöönotosta, niin sanotusti brittiläiseen Superbike-tyyliin. BMW käyttää Boschin ohjausyksikköä patentoidulla ohjelmistolla, toisin kuin kaikilla kilpailijoilla, joilla on Magneti Marelli -järjestelmät, mutta jotka ovat suurelta osin “räätälöityjä”, eli ne on sovitettu tarkasti tiettyyn ajoneuvoon. Siksi huipputeknikkojen markkinat ovat tulossa erittäin kuumaksi.
Kuva: Instagram
