Trong Giải vô địch thế giới Superbike, thiết bị điện tử là miễn phí, thậm chí không có hạn chế về bộ điều khiển duy nhất (Magneti Marelli) được áp dụng trong MotoGP kể từ năm 2016. Hạn chế duy nhất liên quan đến giá áp dụng cho một số bộ phận, bao gồm cả hệ thống dây điện, nhưng chúng là thước đo mà tất cả các thương hiệu quản lý để vượt qua mà không gặp khó khăn. Vì vậy, trên thực tế, có sự tự do tuyệt đối: ECU và phần mềm miễn phí mà không có bất kỳ giới hạn nào. Thật dễ hiểu vì sao lĩnh vực này cực kỳ chiến lược. Tất nhiên, bạn cần ngựa, xe đạp tốt và tất cả những thứ còn lại. Nhưng nếu không có sự quản lý hoàn hảo của các bộ điều khiển điện tử cho phép quản lý lốp Pirelli theo cách tốt nhất có thể, toàn bộ gói sẽ rơi vào khủng hoảng. Điện tử quan trọng đến mức trong những tháng gần đây đã có một cuộc săn lùng thực sự các chuyên gia giỏi nhất. Với sự trao đổi “đầu não” chặt chẽ giữa Yamaha và Kawasaki.
Jonathan Rea có một kỹ sư dữ liệu mới
Cầu chì được châm ngòi bởi Kawasaki, người đã bắt đầu tán tỉnh Christophe Lambert, thiết bị điện tử của Toprak Razgatlioglu trong nửa chặng đường của giải vô địch thế giới vừa qua. Lời đề nghị quan trọng đến mức thuyết phục huấn luyện viên đổi áo. Yamaha đã đỡ đòn bằng cách thực hiện thao tác ngược lại, đó là giành lấy Davide Gentile, cựu kỹ sư dữ liệu của Jonathan Rea, từ Kawasaki. Đối với kỹ thuật viên đến từ Trieste, Yamaha đang trở lại, vì anh ấy đã chơi ở đó vài mùa giải. Trong năm 2009 kỳ diệu, anh ấy đã sát cánh cùng Ben Spies, người thống trị phiên bản đó và là tay đua Yamaha đầu tiên giành chức vô địch thế giới theo sê-ri, ngay lần thử đầu tiên. Gentile đã chuyển nhà, (tham gia dịch vụ tại Yamaha trong các bài kiểm tra tuần trước ở Jerez.
Làm vườn là gì?
Mặt khác, Christoper Lambert, để khoác áo KRT (Kawasaki Racing Team), sẽ phải chờ các cuộc kiểm tra tiếp theo vào cuối tháng 1, một lần nữa tại Jerez. Trên thực tế, thỏa thuận của anh với Yamaha bao gồm điều khoản “làm vườn”, một khái niệm ít được biết đến trong lĩnh vực xe máy nhưng lại rất thịnh hành trên ô tô, đặc biệt là ở F1. Đây là thời gian chết mà các kỹ sư phải tuân thủ khi chuyển đổi thương hiệu, vì vậy họ không thể chuyển ngay các bí mật kỹ thuật cho đối thủ cạnh tranh. Trong F1, việc làm vườn thường kéo dài ít nhất sáu tháng, nhưng thời lượng thay đổi tùy theo tầm quan trọng của kỹ thuật viên và mức độ tinh vi của thông tin có sẵn trong lĩnh vực năng lực. Vì lý do tương tự, KRT không cung cấp chi tiết, tuy nhiên xác nhận rằng “Những thay đổi được mong đợi trong ngành quản lý dữ liệu của chúng tôi.”
Tại sao có sự tự do tối đa trong lĩnh vực điện tử?
Tầm quan trọng ngày càng tăng của thiết bị điện tử là do các quy định Superbike cực kỳ bảo thủ của thời đại này. Trong việc không thể can thiệp quy mô lớn vào động cơ và khung gầm, do các linh kiện gần như phải giữ nguyên tiêu chuẩn, để đi nhanh xuyên suốt chặng đua mà không bị cháy lốp, điều cần thiết là hệ thống điều khiển điện tử ngày càng được hoàn thiện. Hơi mâu thuẫn, bởi vì “tác chiến điện tử” này tiêu tốn hàng triệu USD. Nhưng các quy định của Superbike không được thiết kế để kiểm soát chi phí mà để điều chỉnh theo mong muốn của các nhà sản xuất tham gia. Điều này giải thích sự khác biệt về số giây (mỗi vòng) giữa tay đua chính thức và tay đua vệ tinh: việc có một chiếc xe đạp giống hệt nhau không quan trọng nếu bạn không có quyền truy cập thông tin về cài đặt phần mềm và các chuyên gia biết cách hiệu chỉnh chúng.
Il chính tả BMW
Đặc biệt, BMW không muốn nghe về việc hạn chế các thiết bị điện tử, có thể là với việc áp dụng một bộ điều khiển duy nhất và phần mềm riêng cho một số chức năng, có thể nói là theo phong cách Superbike của Anh. BMW sử dụng bộ điều khiển Bosch với phần mềm độc quyền, không giống như tất cả các đối thủ cạnh tranh có hệ thống Magneti Marelli nhưng phần lớn được “tùy chỉnh”, tức là được điều chỉnh một cách tỉ mỉ cho phù hợp với phương tiện cụ thể. Đó là lý do tại sao thị trường cho các kỹ thuật viên hàng đầu đang trở nên rất nóng.
Ảnh: Instagram
