Under MotoGP-säsongen bröt fallet med däcktryck ut, som togs upp av några tekniker som förblev anonyma efter spridningen av vissa “känsliga” uppgifter. Enligt vissa rykten skulle Pecco Bagnaia ha vunnit i Jerez tack vare ett främre däcktryck lägre än det minsta tillåtna på 1,9 bar (för bakdäcket är det lagstadgade minimumet 1,7 bar). Förordningen föreskriver att minst hälften av loppet måste hållas inom värdena, men fram till 2022 fanns det inget effektivt och enhetligt kontrollsystem som kunde genomdriva denna regel med maximal precision.
MotoGP sätter däcken under tryck
Debatten togs upp flitigt i MSMA, mellan lagen och Michelin, FIM och Dorna. Hittills har det inte varit möjligt att sanktionera fall som gränsar till förordningen, eftersom varje tillverkare har använt olika sensorer som inte tillåter att data samlas in med absolut säkerhet. Eftersom det inte finns någon enskild metod för att hämta signalerna kan vem som helst manipulera värdena innan de överförs till kontrollenheten. Från och med nästa MotoGP-säsong kommer ett nytt enhetligt kontrollsystem att introduceras, med samma sensorer och mottagare för alla tillverkare. Det blir lätt att hålla sig inom de reglerade gränserna vad gäller bakdäcket, medan det för det främre däcket beror på vilken typ av tävling som hålls, vare sig det är i slipstream eller utan att ha en motståndare framför på kort avstånd. Vanligtvis börjar man med ett lägre tryck, för att komma upp i fart efter cirka tio varv.
Ett nytt styrsystem
År 2023 kommer det att finnas ett nytt högteknologiskt system för däcktrycksövervakning som kommer att avslöja data i realtid. Alla som inte respekterar värdefönstret inom en viss tolerans kommer att få de snabbaste varven inställda i fri träning och kval. För att ge lite detaljerad förväntan är MotoGP tekniska chef, Corrado Cecchinelli, till Crash.net. I loppet kommer överträdelsen att fastställas genom att räkna antalet varv där medeltrycket är högre än det minimum som anges av Michelin. “Vi diskuterar fortfarande dessa krav, men konceptet är att ett varv är giltigt om däcket är över minimitrycket under en viss tid i det varvet. För ett lopp är konceptet att beräkna medeltrycket över varje varv och sedan antalet varv medeltrycket var över tomgång“.
Michelin-däck och toleransgränser
Den nya däcktrycksförordningen träder inte i kraft omedelbart, men tre tävlingshelger kommer att beviljas innan de nya sanktionerna tillämpas. Teamen kommer att börja arbeta med det nya systemet redan vid de kommande vintertesterna i Malaysia och Portugal. Sammanfattningsvis måste trycket vara över genomsnittet under minst hälften av antalet loppvarv. Ett beslut som bedöms vara väsentligt för att tävla under det lagstadgade minimikravet som anges av Michelin kan erbjuda prestandafördelar på bekostnad av säkerheten.
Det svåra är att komma överens om exakt hur och när man ska övervaka trycken, eftersom asfalttemperaturen också påverkar data. Vidare är det också möjligt att dra fördel av att gå under rekommenderat tryck, få något greppmässigt. “Det finns ett rekommenderat intervall för däcktryck och temperatur som du bör hålla dig inom, och det kommer inte att förändras“, avslutade Cecchinelli. Skillnaden är att “nästa år kommer vi att ha ett enhetligt system som säkert kan mäta tryck i realtid“.
Foto: Michelin Motorsport
