MotoGP シーズン中に、特定の「機密」データが流布された後、匿名を維持していた一部の技術者によって提起された、タイヤ空気圧の問題が発生しました。 いくつかの噂によると、ペッコ バニャイアがヘレスで優勝したのは、フロント タイヤの空気圧が許容最小値の 1.9 バー (リア タイヤの規制最小値は 1.7 バー) よりも低かったためです。 レギュレーションでは、レースの少なくとも半分は値の範囲内で開催する必要があると規定されていますが、2022 年まで、このルールを最大限の精度で実施できる効果的で統一された制御システムはありませんでした。
MotoGP はタイヤに圧力をかけます
この議論は、チームとミシュラン、FIM、ドルナの間で、MSMA で広く取り上げられました。 これまで、各メーカーは異なるセンサーを使用しており、絶対的な確実性でデータを取得できないため、規制に近いケースを制裁することはできませんでした。 信号を取得する単一の方法がないため、制御ユニットに値を送信する前に、誰でも値を改ざんすることができます。 次のMotoGPシーズンから、すべてのメーカーが同じセンサーと受信機を備えた新しい統合制御システムが導入されます。 リアタイヤに関しては規定の制限内に留まりやすいでしょうが、フロントタイヤに関しては、スリップストリームであるか、近距離に敵が前にいないかなど、開催されるレースのタイプによって異なります。 通常は低圧から始めて、約 10 周後にスピードを上げます。
新しい制御システム
2023 年には、リアルタイムでデータを明らかにする新しいハイテク タイヤ空気圧監視システムが登場します。 一定の許容範囲内で値のウィンドウを尊重しない人は、フリープラクティスと予選でファステストラップがキャンセルされます。 Crash.net の MotoGP テクニカル ディレクターである Corrado Cecchinelli は、詳細な予測を提供します。 レースでは、平均圧力がミシュランが指定した最低値よりも高い周回数をカウントすることによって、違反が決定されます。 「これらの要件についてはまだ議論中ですが、コンセプトは、タイヤがそのラップで設定された時間、最小圧力を超えている場合にラップが有効であるということです。 レースの場合、コンセプトは各ラップの平均圧力を計算し、平均圧力がアイドルを上回っていたラップ数を計算することです」。
ミシュランタイヤと許容限界
新しいタイヤ空気圧規制はすぐには有効になりませんが、新しい制裁が適用される前に 3 つのレース週末が許可されます。 チームは、マレーシアとポルトガルでの次の冬季テストに早くも新しいシステムの作業を開始する予定です。 要約すると、圧力は少なくともレース周回数の半分で平均以上でなければなりません。 ミシュランが示す規制の最低値を下回るレースとして不可欠と見なされる決定は、安全性を犠牲にしてパフォーマンス上の利点を提供する可能性があります.
困難な部分は、アスファルトの温度もデータに影響するため、圧力を監視する方法とタイミングを正確に一致させることです。 さらに、推奨圧力を下回ることを利用して、グリップの面で何かを得ることも可能です。 「タイヤの空気圧と温度には、その範囲内にとどめておくべき推奨範囲があり、それは変わりません。」とチェッキネッリは締めくくった。 違いは、”来年は、圧力をリアルタイムで安全に測定できる統合システムができます」。
写真：ミシュラン・モータースポーツ