ファビオ・クアルタラロとヤマハは2024年のMotoGPシーズン終了まで更新したが、それは有期信託だ。 2021 年のワールド チャンピオンを確定する前でさえ、彼は YZR-M1 エンジンからより多くのパフォーマンスを求めていましたが、岩田のエンジニアが前の冬休みと 2022 年のプレシーズン中に満たすことができなかった条件. したがって、エンジニアのルカ マルモリーニの到着はすぐにバレンシアでの最後のテストの後、いくつかの疑問が残っていたとしても、エンジン部門にその足跡を残しました。 リン・ジャービスは確かに穏やかな海域を航行していません…結局のところ、バレンティーノ・ロッシはすでに何度かエンジン部門を指さしています。
黒と白の MotoGP シーズン
2022年は、日本企業にとって幸せに思い出せる年ではありません。 RNF サテライト チームを失ったため、次の世界選手権では 2 つのプロトタイプを投入するだけで済みます。 そして、鈴木のチャンピオンシップからの退場が公式になったとき、彼は紙に書いたように、ニースのチャンピオンもほとんど逃す危険がありました. 頭を下げ、常に限界までペダルを踏む彼は、あらゆるリスクを冒して、ヤマハから提供されたパッケージに適応しなければなりませんでした。 すべてが好転しているように見えるまで、アッセンはペッコ バニャイアと 91 ポイントの差をつけていました。 その後、現実と技術的な遅れが表面化し、ドゥカティは、明らかにライバルのバイクよりも優れたデスモセディチ GP の力で、3 つの分類 (ライダー、メーカー、チーム) を急襲しました。
エンジン部門の問題
岩田製作所が直列 4 気筒エンジンの問題に対処しなければならなかったのはこれが初めてではありません。 新型コロナウイルスのパンデミックにより、MotoGP は 2020 年と 2021 年シーズンのエンジン凍結を導入するようになりました. ヤマハは、レーシング部門の技術者が介入したため、コンストラクターズとチームの順位でポイントの点でペナルティを是正し、バルブの欠陥を引きずり出さなければなりませんでした.ディストリビューションで、バルブの種類を変更します。 すでに 2 年前、バレンティーノ・ロッシは警鐘を鳴らしましたが、それは無視されました。私にとっては、エンジン部門が最初の問題です。パフォーマンスはそれほど高くなく、信頼性も重要だからです。」。 フリーズが終わると、エンジニアは M1 のパワー ユニットを再び開けましたが、再び技術者は申し分のない役割を果たしませんでした。 彼らは最高速度の面で進歩を遂げましたが、信頼性で何かを失い、チームは一歩後退することを余儀なくされました.
英文マルモリーニの最後の希望
同じ道を歩み続けることは不可能であり、MotoGP は同様の過ちを許しません。 したがって、ルカ・マルモリーニのような一流のエンジニアと彼のイタリア人技術者スタッフに頼るという決定は次のとおりです。目標は来年に向けて大きな一歩を踏み出すこと」、Crash.net に Lin Jarvis を保証します。 2位のファビオ・クアルタラロからスタート。 ここ数か月でリークされたように、ヤマハがV4に切り替える意思があるという革命は計画されていません。 スズキの撤退により、直列4気筒を採用するのは岩田製作所だけとなった。 そして、RNFの離婚後、サテライトチームを自慢できないのはそれだけです. 最初の真実のテストは来年2月にセパンで行われ、その時点でヤマハの経営陣に言い訳はできなくなります。 「エンジンの開発と完成を続けるには、まだ 3 ～ 4 か月あります。」。
写真：MotoGP.com