ファビオ クアルタラロは、MotoGP チャンピオンを獲得した 2021 年世界選手権の終わりに、進むべき道をすでに明確にしていました。 ヤマハでタイトルを取り戻すには、コーナーだけでなくストレートでもオーバーテイクできる、より強力なエンジンが必要です。 彼の要求は、コーナーでは機敏で路上では強い M1 を常に生み出してきた伝統的な岩田の哲学に少し反するものです。 ナイス ライダーはパワーを求めますが、テスト ライダーのカル クラッチローはシャシーに重点を置きます。
日本企業の経営陣は、1 年以上にわたって直列 4 気筒に取り組んできましたが、これまでのところ大きな結果は得られていません。 ミサノでのMotoGPテストでは何か新しいことが垣間見られたが、バレンシアでの最後のIrtaテストでは、センセーションは最高ではなかった。 Speedweek とのインタビューで、ファビオ クアルタラロは彼のヤマハのエンジンに関する技術的な要求を繰り返し、スピードだけでは世界選手権の王座に戻るには不十分だと述べました。 「エンジンを再び競争力のあるものにする必要がありますが、3 年前に非常に優れていたバイクに戻らなければなりません。 これにより、ワールドカップのために再び戦うことができます。 そうでなければチャンスはない」。
クアルタラロとヤマハの未来
2022 シーズン、フランスのチャンピオンはバルセロナとミサノの両方で 2023 エンジンに良いフィーリングを見出しましたが、チェステでのテスト中に何かがうまくいきませんでした。 「バレンシア テストで新しいエンジンに何が起こったのかを理解する必要があります…したがって、特に私にとって来年は非常に重要になるため、何が起こったのかを非常に注意深く分析する必要があります。 そして、私たちは戻らなければなりません」。 前の冬に犯した過ちは明らかであり、ヤマハのトップマネジメントは「彼らは謝罪した」MotoGP世界選手権の開始時に。
謝罪に続いて、次期ヤマハYZR-M1の進化について再確認した。 「過去 3 年間でバイクの性格が変わりました。 M1 はより肉体的に厳しいものになっています。 ドゥカティやホンダを知り尽くした、経験豊富なカル・クラッチローにどう思うか聞いてみた。 そして彼は、ヤマハは彼が今まで乗った中で最も肉体的に要求の厳しいバイクであると私に言いました. 少なくとも彼は、それが私のせいではなく、私の体調が悪化していないことを確認しました」。
写真：MotoGP.com