对于刚刚结束的这个摩托车赛季，创造了一个特殊的表达方式，即“杜卡迪杯”。 这是因为 MotoGP 类别中有 8 个红色，与其他制造商相比有很大差异。 本田、KTM 甚至 Aprilia 明年将有四辆自行车，雅马哈只有两辆。 Desmosedici 的明显优势继续引起讨论，即使说实话它只是在纸上。 纵观世锦赛积分榜，我们并不是说红军在世锦赛顶级赛事中的绝对统治地位……在历史悠久的500cc赛事中已经发生过多次，而且案例尤为引人注目。 但正如过去所表明的那样，单一品牌的自行车大军并不总能保证获得世界冠军。 让我们回顾一下这已经发生了。
60年代
在此期间，两个制造商特别在半升车型上引起了轰动，即意大利的 MV Agusta 和英国的 Norton。 然后我们可以谈论“诺顿杯”，因为 500cc 中的大多数人实际上都参加了 Wolverhampton 品牌的比赛！ 然而，胜利的并不是英国品牌……在 1959 年至 1960 年的两年时间里，John Surtees-Remo Venturi 二人组，以及为数不多的 MV Agusta 中的两个，将整个诺顿军队抛在了后面。 1961 年只有主角的名字发生了变化。 这一次，Gary Hocking 驾驶着 MV Agusta 获胜，紧随其后的是 Mike Hailwood（他为两家制造商都参赛），但 Norton 再次落后。 1962 年的相同场景：Mike Hailwood 凭借 MV Agusta 获胜，第二名是 Alan Shepherd 凭借 British Matchless，然后是 Phil Read 凭借第一名 Norton。 瓦雷泽品牌在接下来的几年里也有一辆，最多两辆摩托车，但首先是海尔伍德，然后是阿戈斯蒂尼，它继续在竞争中脱颖而出。 然而，就品牌而言，情况变得越来越多样化，包括本田、Matchless、Paton、Seeley、Benelli、Aermacchi 和其他各种品牌。
70年代
各种其他品牌也开始上市，尤其是来自日本的品牌。 尤其是在 1973 年，雅马哈拥有最多的弓弦，前十名的构成证明了这一点。 但再一次，更多的摩托车并不意味着保证世界冠军：Phil Read 认为这一点，打断了 Agostini 的统治地位，但仍然丰富了 MV Agusta 的成绩单。 第二年我们可以称之为 500cc 的“雅马哈杯”，但伦巴第制造商仍然取得了胜利，甚至与 Read 和 Gianfranco Bonera 一起获得了双冠王。 另一方面，1976 年是“铃木杯”之年，冠军积分榜清楚地说明了原因。 前12名几乎全是Suzuki（几乎是因为Agostini在比赛中从MV Agusta换成了Suzuki）。 从冠军 Barry Sheene 开始，一直到 Tom Herron 13 骑的 Yamaha，这是一个完全的胜利。
铃木雅马哈时代
另一方面，在 1977 年，500cc 中只有两家制造商的短暂时期开始了。 铃木和雅马哈实际上是皇后类别中唯一的制造商！ 随着积分榜的良好交替，即使冠军再次属于Sheene。 同样发生在1978年的情况，不过距离“铃木杯”又是一年，即使这次的冠军是雅马哈的肯尼·罗伯茨。 接下来的赛季唯一的例外是格拉齐亚诺罗西的莫比德利和本田与米克格兰特的非常简短的括号：罗伯茨再次在铃木军队面前飞翔。 同样的结果在 1980 年再次成为“双品牌”，除了 Ballington 的 Kawasaki 和 Pelletier 的 Morbidelli。 在 1982 年与 Franco Uncini Suzuki 的胜利中，即使其他名字不断涌现，铃木仍然是主导品牌。
80年代和90年代
例如，在 1984 年，本田开始声名鹊起，并获得了制造商的头衔。 但是车手的冠军归埃迪劳森所有，他是当年为数不多的雅马哈车手之一！ 然而，由于 1985 年的 Freddie Spencer，越来越多的本田汽车也值得车手的虹膜，但次年雅马哈（与劳森一起获得冠军）将其所有车手排在前 6 名，唯一的例外是韦恩加德纳与本田一起获得第二名. 让我们继续看 1996 年：HRC 与 Doohan、Crivillé、Cadalora 和 Barros 一起飞翔，但还有许多其他人在与四辆官方雅马哈、四辆铃木和一辆艾普瑞利亚的比赛中表现出色。 如果没有一些雅马哈进入前 10 名，1997-1998 两年期间所有本田的前 5 名可能会更长。这些是最后几年，在 500cc 中，一个品牌的优势略显明显，就轨道上的摩托车。
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图片来源：motogp.com