から ポール・エミール・マッチ/パドックGP
2021年にファビオ・クアルタラロがライダーズタイトルを獲得した後、ヤマハは偉業を繰り返すという野心を持っていました。 しかし、2022年のM1は十分な競争力がなく、ライダーはチャンピオンシップが始まる前からエンジンについて不満を漏らしていました。 それにもかかわらず、ファビオ・クアルタラロは長い間チャンピオンシップを指揮しました。
岩田に本拠を置く会社はエンジンの開発を続け、元フェラーリとトヨタのフォーミュラ 1 エンジニアであるルカ マルモリーニ (アプリリアで MotoGP に直接参加したイタリア人技術者) を採用しました。 ミサノでのテストでは、ライダーたちは新しいヤマハエンジンを高く評価していました。 しかし、チャンピオンシップ終了後のバレンシアでは、3 本の音叉のメーカーがエアロダイナミクスのイノベーションをもたらしたテストデーでも、同じことは起こりませんでした。 ダニエル・ニコラスによって共有されたデジタル図面のおかげで、ヤマハが2023年に使用できる可能性のある空力実装のより明確なアイデアを得ることができます.
これは、ヤマハがバレンシアでテストした最初のエアロパッケージでした。 フィンは大きいが、全体的に2022年のMotoGPパッケージよりも大きく感じない. このエアロパッケージに関するFabio QuartararoとFranco Morbidelliからの限られたコメント.
フェアリングの側面に配置されたフィンも、ミサノのテストですでに見たものですが、新しいものです。 それらは2022年のものよりわずかに大きく、より彫刻されています. トップメンバーは背が高く、また凹型に彫られています。 おそらくもう少しダウンフォースを追加するのに役立つソリューションです。 エアインテークにも明らかなアップグレードがあります。 ただし、ヤマハは2023年のエンジンではなく、2022年のエンジンで新しいエアインテークをテストしただけだと考えています。
その後、ヤマハはこれらのライダーにこの 2 番目のエアロ パッケージを提供しました。 KTMとドゥカティにインスパイアされたようなノベルティで、2つの大きな要素があります。 トップメンバーは、エアインテークのトップラインに向かってフロントフェアリングに取り付けます。
これは、ヤマハが必要と考えるエアロパッケージを搭載していることを明確に示しています。 そのとき、彼らはより加速と最高速度を提供できる、より強力な新しいエンジンを手に入れます。 スピードと馬力を上げれば上げるほど、ダウンフォースが必要になります。 ヤマハライダーがMotoGP ’23に向けてこれら2つの空力パッケージのどれを選択するかはまだ分からない!
写真提供：motogp.com
グラフィック: ダニエル・ニコラス
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