ドゥカティは、MotoGP のライバルを怖がらせ始めます。 これは、シーズンの初めに、彼らが集まって新しいフロント下降ユニットの動作を禁止したときに理解されました。 結局、彼らはすでに2019年に規制の限界で有名な「スプーン」で試しましたが、成功しませんでした. トリムアジャスターが動く2020年。 現在、トラック上の 8 人のデスモセディチはいらいらさせられており、自由市場の状況では、ボルゴ パニガーレ メーカーがサテライト チームに最も有利なパッケージを提供できただけであることを忘れています。 昨年末、Gresini Racing と VR46 は、MotoGP でデビューすることを選択しました。もちろん、イタリア人であることの問題ではなく、技術的、そして何よりも経済的な観点から非常に魅力的なオファーがあったためです。 .
MotoGPにおけるドゥカティの覇権
サーキットで打ち負かすのが難しいドゥカティを、舞台裏でどう壊すかを研究しなければなりません。 8台のデスモセディチと競合するライバルメーカーはまだなく、いくつかのトラックではその優位性がほとんど恥ずかしかった。 Paolo Campinoti の Pramac Racing チームは現在、Ducati のリブであり、Gresini と VR46 が今年参加しました。1 つ目は 2023 年までの契約で、彼はできるだけ早く更新する予定で、2 つ目は 2024 年までです。スターティング グリッドのバランスを取り、バレンティーノ ロッシのチームをヤマハ側にもたらします。 契約は尊重されなければならず、ホルヘ・ビエガスがタヴリアとドゥカティのチームをどのように説得できるかを理解するのは興味深いことですが、その取り組みは容易ではありません。
反ドゥカティ戦線
少し前までは、反対派のパイロットでさえ、数の優位性についていくつかの批判を提起しました (ただし、それだけではありません)。 10 月、マルク マルケスは辛辣な言葉を発しました。多くの場合、「ドゥカティ カップ」が開催されるので、それを利用する必要があります。 彼らはスターティンググリッドに最高のバイクを持っています。 すべてのライダーが前を向いているので、この「力」を使ってチャンピオンシップに勝つ必要があります」。 何度か、アレイシ・エスパルガロもエミリアブランドの火力に公然と反対しました。 そしてジョアン・ミールは、新しいMotoGPシーズンが始まる前から警鐘を鳴らしていました:”8台のバイクがスターティンググリッドのほぼ半分です。 作り手が6人もいるから不思議」。 2022 年の最終順位では、上位 5 位に 3 台の Ducatisti が入っています。2023 年には、トラック上に 22 台の代わりに 20 台のプロトタイプが存在するため、「レッド マジョリティ」がさらに強調されます。
カルメロ・エスペレータの答え
Dorna は、この現状に対してほとんど、または何もできず、送信者に批判を送り返すことができません。 最高経営責任者（CEO）のカルメロ・エスペレータは、支配的なステージがプレミアクラスの一部であることを思い出しました。 「MotoGP がロッシやマルケスの領域だったときのようなものです。 彼らは同じ規制と同じ可能性を持っています。他のメーカーを動かしましょう。 非常に重要なプライベート チームが他のチームよりも良いオファーを見つけたので、8 つの Ducatis があります。 他の機会には、8 台のホンダと 8 台のヤマハがありました。」と彼は「マルカ」に語った。 現時点でボルゴ・パニガーレの優位性に触れることができるのはマルク・マルケスだけと思われるため、フィジカルを100%回復させ、ホンダが彼に勝利のRC-Vを与えることが重要になるだろう。 しかし、デスモセディチGPとのギャップを短期間で埋めるのは難しいという印象です。 そして、今回は、彼の才能は奇跡を起こすのに十分ではないかもしれません.
写真：MotoGP.com