La saison MotoGP 2022 ne semblait pas démarrer sous une bonne étoile pour Ducati. Les ingénieurs dirigés par Gigi Dall’Igna avaient apporté le nouveau dispositif de hauteur de caisse en Malaisie et en Indonésie pendant la pré-saison, le dispositif d’abaissement avant visant à abaisser le centre de gravité de la moto à la sortie des virages pour améliorer l’accélération. L’appareil aurait garanti une plus grande vitesse sur route en faisant moins intervenir l’électronique du Desmosedici GP22, mais les constructeurs rivaux se sont associés pour l’interdire dans la MSMA à partir de 2023.
Tous contre Ducati et la FRHD
Johann Zarco de l’équipe Pramac s’est chargé de réaliser le projet de l’unité de descente, avant de finalement le mettre dans les archives. Les hommes de Borgo Panigale ont dû métaboliser le coup lors du premier week-end au Qatar, pouvant conserver le système de tir avant pour le départ et celui arrière lors du déplacement. Quelque chose de très similaire s’est produit à l’époque des winglets, lorsque Honda a pris l’initiative d’interdire les ailes aérodynamiques par crainte de raisons de sécurité. Une décision que Ducati a ensuite contournée avec les carénages aérodynamiques qui font référence chez les autres constructeurs. Le directeur technique de Honda, Takeo Yokoyama, explique la raison de son non au FRHD avec des problèmes commerciaux. “Il ne sera jamais produit en série, c’est pourquoi nous avons voté en faveur de la proposition d’interdiction de l’organisateur“.
Le vote unanime en MotoGP…
Massimo Rivola, chez Aprilia, serait favorable à l’interdiction de toute rétrogradation.”parce qu’ils n’entreront jamais dans la production en série“. Cependant, ils sont nécessaires en MotoGP, pour réduire la tendance au wheeling car en abaissant le centre de gravité, plus de puissance est mise au sol et la vitesse augmente. Mais pour interdire tout type de holeshot, il faudrait l’accord de tous les constructeurs, et Ducati n’a pas l’intention de plaire à ses rivaux. Le règlement technique restera inchangé jusqu’en 2026, sauf vote à l’unanimité… Le directeur technique de Ducati, Davide Barana, n’a pas bien digéré le passage à la MSMA en début de saison. “Quand je pense à cette histoire, ce n’était pas un bon signe d’équité. Au lieu de développer le vélo, il est plus facile d’interdire ce qu’un seul fabricant possède. C’est mon point de vue“.
Photo : MotoGP.com
