2022 war nicht das Jahr, von dem Honda geträumt hat, wenn es um Motorradrennen geht. Während auf der einen Seite die Freude über den Gewinn der Endurance-Weltmeisterschaft mit dem Team FCC TSR Honda France mit dem anschließenden Triumph des HRC-Teams bei den 8 Stunden von Suzuka herrschte, sind auf der anderen Seite die enttäuschenden Ergebnisse in MotoGP und Superbike.
In beiden Kategorien landete das Unternehmen aus Tokio auf dem letzten Platz der Konstrukteurswertung und ohne Sieg, ein herber Rückschlag. Aber wenn man den Tiefpunkt erreicht, gibt es auch den Drang, wieder nach oben zu gehen. An technischen und wirtschaftlichen Ressourcen mangelt es nicht, um die Marke des Golden Wing-Protagonisten zu überprüfen.
MotoGP: Honda ist ein Angestellter von Marquez
In der MotoGP erschien Honda mit einer revolutionierten RC213V an der Startlinie, die laut den Ergebnissen der Tests vor der Saison und dem von Pol Espargarò im ersten Rennen in Katar eroberten Podium vielversprechend zu sein schien. Aber es war nur eine Illusion, seitdem gab es keine Kontinuität. Nur Marc Marquez hat nennenswerte Platzierungen nach Hause gebracht, obwohl er nur einmal auf dem Podium stand.
Die körperlichen Probleme und Ausfälle des achtmaligen Weltmeisters stellten sicher ein großes Problem sowohl für die Entwicklung des Bikes als auch für die Wertung dar. HRC ist in der Königsklasse der Weltmeisterschaft komplett auf ihn angewiesen und muss einen Weg finden, seine technischen Wünsche zu erfüllen. Der Spanier hat seine Probleme mit der rechten Schulter hinter sich gelassen und will gewinnen, er will 2023 eine siegreiche RC213V.
Der Test nach der Saison in Valencia hat ihn ziemlich enttäuscht und er hofft, beim ersten Test des Jahres 2023 vom 10. bis 12. Februar in Sepang viel bessere Sensationen zu haben. Die Ankunft von Kollegen von Suzuki wie Joan Mir und Alex Rins könnte zur Entwicklung beitragen Fahrrad in eine Richtung fahren, die es allen erlaubt, schnell zu sein. Aber Marquez wird immer der Referenzfahrer sein. Und in Anbetracht eines Vertrags, der 2024 ausläuft, kann es sich Honda nicht leisten, ihn zu enttäuschen und zu riskieren, ihn zu verlieren. Wir brauchen eine schnelle Abwicklung.
Superbike: Helfen die Superkonzessionen dem HRC-Team?
In der Superbike-Weltmeisterschaft war vorhersehbar, dass die Firma aus Tokio nicht glänzen würde. Iker Lecuona von der MotoGP und Xavi Vierge von der Moto2 kamen, zwei Rookies, die viel über die CBR1000RR-R Fireblade und die Meisterschaft lernen mussten. Es ist schwer, große Dinge zu erwarten, wenn wir bedenken, dass nicht einmal der aktuelle Champion Alvaro Bautista in seinen zwei Jahren bei Honda Funken gesprüht hat.
Ein einziges Podium eroberte Lecuona in Assen, ein dritter Sohn des Doppelcrashs Razgatlioglu-Rea zu Beginn des zweiten Rennens. Der Spanier holte sich auch die Pole Position in Barcelona. Das Gefühl ist, dass es mit einem konkurrenzfähigen Motorrad die Führenden der SBK-Weltmeisterschaft verärgern könnte. An Talent mangelt es ihm nicht, er braucht geeignete Mittel.
Das HRC-Team wird 2023 keine neue CBR1000RR-R Fireblade auf die Strecke bringen, es wird an der aktuellen arbeiten und versuchen, ihr maximales Potenzial auszuschöpfen. Die Erfahrungen von 2022 sollen dazu dienen, Fortschritte zu erzielen. Und das WorldSBK-Reglement richtet sich auch an Honda (und BMW), da die Einführung der Superkonzessionen weitere Arbeiten am Motorrad ermöglicht, um zu den Führenden in der Klasse aufzuschließen. Mal sehen, ob nächstes Jahr ein Wendepunkt wird.
