二輪耐久世界選手権の本質と本質は安全です！ この感嘆の声は、FIM EWC のチーム、ライダー、インサイダーの気持ちを幾分一致して表しています。 11 月 1 日にこれらのページで発表された、問題が発生した場合にレース中にエンジンを交換できるようにするという提案は、実行されませんでした。 それどころか、国際オートバイ連盟のロードレース委員会によって決定的に拒否されました.
持久力に劇的な変化はありません
起こったことの歴史は整然としています。 昨年 9 月のボルドールでの FIM EWC に関与した公式チームのすべて (またはほとんど) に影響を与えた多くの信頼性の問題に照らして、エンデュランス ワーキング グループはこの問題に重点を置いていました。 具体的には、2023年から、レース中に問題が発生した場合にエンジンを交換できる可能性があります。 今日施行されているレギュレーションにより、フレームとエンジンを除いて、レース中のオートバイのすべてを交換および/または修理する機会が与えられています。 したがって、建設中にエンジンを交換することは、耐久オートバイ競技の画期的な転機となったでしょう。
WORLD ENDURANCE TEAM AGAINST
この提案が発表されたとき、明らかに FIM EWC サーカスは混乱していました。 しかし、関係するチームは一斉にこの考えに反対しました。 コストの理由もありますが (T-Bike に搭載されているエンジンを使用することもできます)、純粋にスポーツの特権のためでもあります。 法律が制定されると、特にトップチームの場合、欺瞞を見つけるのは簡単です。 おそらく特定の代替システムがあれば、この可能性は時間の問題だったでしょう」急速」 エンジンの、いくつかの現実の練習になったでしょう、「速報アドホック エンジンを使用した 12 分の 2 の 24 時間かもしれません。
提案は拒否されました
これらの理由により、エンデュランス ワーキング グループ自身が共有したこの提案は、国際オートバイ連盟の管轄本部で拒否されました。 したがって、その専門分野に携わるチームや団体の反対に対しては何もしませんでした。耐久レース」。
信頼性の問題が残る
しかし、ボルドールで起こったことは見過ごされず、何をすべきかについて真剣に評価されました。 それは「エンジン交換しかし、特にル・カステレでの 24 時間レースに関しては、複数の解決策が検討されています。 しかし、それはまた別の話です。