ホンダは長い間、表彰台とMotoGPのタイトルを争うことを可能にするターニングポイントを探していました。 テスト後にバレンシアを離れたRC213Vは、2023年のバイクがどうなるかの「準備」製品にすぎず、最終バージョンは、2月に予定されている次のセパンテストの準備ができている. ジョアン・ミールとアレックス・リンスがゴールデン・ウィングのプロトタイプに適応するのを待って、マルク・マルケスと中上貴明 (物理的に 100% ではありません) だけがアップデートをテストしました。
アルベルト・プイグのプレス
トップマネジメントに圧力をかけるのは、ペースを指示し、道を示し、マルク・マルケスです。 腕の 4 回目の手術の後、彼はミサノ テストでのフィードバックですでに先頭に立っていました。 アルベルト・プイグでさえ、外交的な態度を隠していません。確かに日本では彼らは一生懸命働いたに違いありません。 残念ながら、まだ正しい住所を見つけることができませんでした。 当社のエンジニアは全員、努力して取り組んでいます。 私たちは彼らを信頼しており、彼らが私たちの期待に応えてバイクをセパンに届けてくれることを願っていますチームマネージャーのレプソル・ホンダです。 「前回のミサノでのテストから頑張ってきましたが、自分たちが求めているものを探し続けなければなりません」。
RC-V 2023の最初のニュース
エンジン、ブレーキング、コーナー進入は、マルク・マルケスとHRCが注目する3つのキーワードです。 ホンダは2022年のMotoGPプレシーズン以来、さまざまなシャシーコンセプトに取り組んできたが、バレンシアで見られたものは最新の進化に過ぎない。 チェステでの 1 日の公式テストでは、溶接点が大きく異なり、ステアリング ヘッドの周りに変更が加えられた、より太いビームが見られました。 RC213V のテールも新しく、全体的に小さくコンパクトになりました。これはおそらく、質量をリアに集中させ、フロント エンドのフィーリングを変えるためです。
ホンダのテクニカル マネージャーである横山武雄氏は、来年の RC213V は 2021 年と 2022 年のバイクの間の妥協点になることを認めました. ガソリン タンクも、重量配分で遊ぶために異なります. バレンシアでは、外部からいくつかの更新が見られました。新しい排気、改良されたエアボックスと空気取り入れ口、および空力の流れを改善するための下部サイドフェアリングの詳細です。
空力ネットワークのMotoGP
エアロダイナミクスは、次のMotoGPシーズンでドゥカティと歩調を合わせるための決定的な要素となるでしょう。 すべてのメーカー、特にヨーロッパのメーカーは、風洞での作業を強化しています。 ボルゴ・パニガーレではなく、誰もが望んでいるテクニカル・レギュレーションの変更が実現するまで、我々は適応し、レッズの後を追わなければならない。 「以前はライダーの後ろにいて生活が楽になりましたが、今ではバイクが完全に変わるため、ほとんど複雑になっています。「、マルケスを強調します。 彼の才能は、違いを生み出し、競合他社とのギャップを埋めることができるホンダの勝利の要素であり続けますが、人的要因は減少しています. 「私たちは新しいMotoGPに参加しています。ライダーとして適応する必要があります。 あなたはバイクにもっと依存しています。 バイクに追加する要素が増えるほど (エアロダイナミカ、ホールショット、…)、 依存すればするほど。 エアロダイナミクスの良し悪しで、バイクは完全に変わります」。
写真：MotoGP.com
