ジョナサン レイは、オーストラリアのフィリップ島で行われた第 1 ラウンドで完璧なタイヤ交換戦略を採用し、22 レースの絶食の後、スーパーバイクで成功を収めました。 ピットでの作業はF1ほど熱くはないことをテレビで見たことがあるかもしれませんが、チームのテクニシャンは非常に冷静に対応しています。 これはレギュレーションが異なり、レギュレーションで停車時間が課されていて焦る必要がないからです。 では、Rea はどのように違いを生み出したのでしょうか。 2つの特定の要因について。 その間、彼がレインタイヤを交換するのに適切なタイミングを選んだのは、すでにほとんど乾いた路面で急速に劣化していたレインタイヤでした. 第二に、カワサキチームがピットレーンからの出入り時間を正確にコントロールし、 “窓” 規定により付与されます。 仕組みは次のとおりです。
「コントロールされた」ピットストップ
スーパーバイクでは 2 台目のバイクが禁止されているため、アスファルトの状態が変化した場合、MotoGP のようにフラッグ ツー フラッグを行うことはできませんが、タイヤを交換する必要があります。 エンデュランスで使用されている高価なクイック リリース システムの使用を避けるため、また安全上の理由から、停止時間は規制によって定義されています。 固定ではなく、各トラックのピットレーンの長さによって異なります。 フィリップ アイランドでは、ピット レーンの長さは 549.90 メートルで、33 秒の移動時間が課され、実際の停止の最小時間 30 に追加されます。 つまり、ドライバーは、ピットレーンに出入りするときに配置されたタイミングの読み取りの間に63秒以上かかることはできません。 操作が速すぎる場合は、ペナルティがあります。 したがって、チームのスキルは、作戦全体を正確に計画どおりに継続させることです。それ以上でもそれ以下でもありません。
ジョナサン・レイのアンダーカット
元世界チャンピオンは 22 周中 9 周目にピットレーンに入り、その後にトプラクが続きました。 レインタイヤとスリックタイヤの性能差が目立ち始めた絶好のタイミングでした。 バウティスタは 1 周後にストップし、約 10 秒の代償を払いました アンダーカット、つまり、2 つのソリューション間のパフォーマンスの違いです。 ウェットでグループをリードしていたアレックス・ロウズは、2周後にも入った。 このようにして、レアは 19 秒で 5 位に終わったドゥカティ ライダーと、15 秒で 3 位に終わったチームメイトのロウズの両方を一気に追い払いました。 レアの策略を真似たトプラクが見事に当てはめていた。 しかし、彼の場合、ヤマハが再突入、タイヤ交換、退出操作で無駄にした余分な 6 秒は致命的でした。
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