O nome de Tiziano Internò certamente diz muito para Dakarians e amantes offroad. Mas “Rally POV” certamente diz ainda mais. Estamos falando de nada menos que o diário de viagem, o ponto de vista (que significa POV, ou Point of View) de um “aventureiro romântico” que, há três anos, está envolvido no Dakar. Além disso, na categoria Malle Moto, agora Original da Motul, onde você não pode contar com o auxílio de um mecânico. O piloto de Brescia, através de vídeos e conteúdos sociais, tem aproximado muitas pessoas do mundo do Dakar, respondendo a perguntas e esclarecendo dúvidas, além de mostrar alguns antecedentes de uma corrida sempre fascinante e perigosa. Mas de onde tudo isso começou? Na EICMA tivemos a oportunidade de entrevistar o Internò, eis o que ele nos contou.
Esse “sonho chamado Dakar” continua para você.
Comecei há três anos, construindo uma moto na garagem, portanto, como um verdadeiro novato em perigo. Agora represento uma marca italiana como motorista com suporte oficial. Um sonho que nunca pensei em realizar quando iniciei esta jornada.
Conte-nos como começou esta aventura.
No primeiro ano corri com um Beta que eu mesmo construí: tinha muitos defeitos, além disso era o ano da Covid, então nunca tinha conseguido testar no deserto. Por isso, encontrei-me a correr com uma moto que nunca tinha sido testada e claramente tive alguns problemas. No ano passado, andei com uma moto de cliente da Husqvarna, que todos chamam de moto perfeita, na verdade a única moto para o Dakar se você quiser terminar! Tive, portanto, uma experiência diametralmente oposta: um veículo confiável e testado, talvez não fácil, mas ainda assim muito seguro.
Na próxima edição, você dirigirá o Fantic.
Já o testei por mais de 3000 km em Marrocos e devo dizer que acho que encontrei a minha alma gémea! É uma moto muito mais próxima de uma enduro, por isso mais amigável, mais fácil e, em termos de dinâmica de condução, faz-te lembrar as motos que sempre andaste todo-o-terreno. Tem tudo para o Dakar mas, em termos de dirigibilidade, continua sendo uma bicicleta, portanto muito divertida e prazerosa. Vamos ver como acontece! Está muito perto agora: no dia 28 de novembro embarcaremos os veículos em Le Castellet, o prólogo começa no dia 31 de dezembro.
Agora você está oficialmente apoiado, os objetivos mudam um pouco?
Na verdade não. Com certeza estou melhor, estou mais treinado e mais consciente do que me espera, o que certamente vai me ajudar no ritmo que vou conseguir manter durante as etapas. Mas a minha primeira missão é contar a quem está em casa sobre o Dakar. Até agora, o “Rally POV” tem 100.000 seguidores, durante o Dakar também alcançamos mais de um milhão de contas únicas. Eu não gostaria de ceder ao egoísmo ou ao desejo de chegar a algum lugar e depois talvez me aposentar na 4ª, 5ª, 8ª etapa devido a um acidente. Pretendo manter o foco no meu primeiro objetivo, terminar a corrida.
A categoria não mudará em relação aos Dakars anteriores.
Vou ficar em Malle Moto, então sem mecânico, e não é uma coisa trivial. Terminada a etapa, tenho que fazer tudo sozinho: trocar o óleo, os filtros, os pneus, enfim, consertar meu Piera. Chamei assim este ano. Também neste caso um pouco mais de consciência que me ajudará a entender quando fechar o gás e terminar a etapa ao invés de explodir tudo. Mas estou preparado e em dezembro iremos novamente ao Marrocos para uma semana de testes, mais um sonho realizado. O principal objetivo, porém, continua a ser contar o Dakar.
Como você descreveria Malle Moto?
É uma família! Este ano seremos 26 pilotos, mas eles fazem você se sentir como um filho. No sentido de que, quando chegas cansado ao bivaque à noite, tens pessoas que preparam o teu caixote, o teu cavalete, trazem-te comida ou bebida… São meninos de ouro que, além de verificarem se estás não astutos, são os primeiros a dar-lhe apoio, não mecanicamente mas certamente a nível emocional e humano. Você realmente se sente parte de uma família, com esses pilotos tentando se ajudar nas dificuldades, mas também no dia a dia.
Um espírito diferente dos primeiros.
Os primeiros praticam outro esporte. Se alguém queima uma embreagem, não estou dizendo que eles mostram o dedo do meio, mas com certeza não param. Digamos que nos primeiros 20-30 lugares haja puro espírito competitivo, chamo-lhe MotoGP! Este ano vimos que, depois de 10 etapas, as 5 primeiras foram em um minuto: não sei quantas dezenas de horas de especial, mas eles ainda estavam lá lutando no limite dos segundos. Nós, por outro lado, somos mais amadores, aventureiros, na minha opinião mantendo o espírito do Dakar. Do que Thierry Sabine tinha em mente, acho bom contar. É por isso que quero me manter fiel tanto à minha linha de comunicação quanto à minha maneira de viver e interpretar esta corrida. Olho para a classificação num rali italiano ou europeu, mas prefiro partilhar o Dakar com um novo amigo que encontrei na rua e a quem talvez tenha parado para ajudar.
Se você pudesse voltar, gostaria de experimentar aquele Dakar original, na África.
Certamente! Não vou negar que a Africa Eco Race é uma corrida que gostaria de fazer. Para além de África, que gosto pelo que pude vivenciar, parece-me que mantém muito esta dinâmica de viagem. Como diria meu grande professor Toni Merendino, “Você parece a merda que está circulando nos canos!” No sentido de que muitas vezes voltamos ao mesmo acampamento depois de ter percorrido 700km, dos quais talvez 3-400 para transfer, e por vezes questionam-se porquê. Do ponto de vista da corrida é perfeito, no sentido de que há competição, competição, mas do ponto de vista da aventura e do espírito original, certamente falta algo. A Africa Eco Race, por outro lado, na minha opinião, ainda mantém algo desse espírito de descoberta: você não corre apenas pelo tempo, mas para explorar. Há a classificação, Svitko e Gerini, então este ano eles jogaram mal, mas você entende que talvez isso também seja uma jornada, uma experiência que pode deixar você com algo a mais.
Um projeto de curto prazo?
Este ano [2023] será em março do ano que vem [2024] em vez disso, ele retornará em janeiro, em conjunto com o Dakar. Portanto, 2023 pode ser o ano para isso! Já estou pensando nisso.
Você gosta do “espírito antigo” do Dakar, mas com tecnologia moderna para contá-lo. Como surgiu esta ideia?
Também fiz enduro a nível mundial durante 11 anos. Em 2015 fiz a primeira corrida da Assoluti d’Italia em Lignano Sabbiadoro: no sábado terminei em 3º, no domingo choveu e disse chega. Carreguei a moto, vendi tudo e parei de correr. Nunca mais toquei na moto: não totalmente, no sentido de que fiz algumas viagens de qualquer maneira, mas não pratiquei mais o espírito competitivo. Em 2019 tive uma experiência que certamente mudou a minha vida: saí de Turim e cheguei ao Cabo Norte de bicicleta. Chamava-se North Cape 4000, uma prova sem apoio, portanto com as tuas malas e a tua bicicleta, e assim tinhas de chegar ao North Cape, com uma média de 280km por dia. E cheguei lá sem treinar! Assim que voltei daquele evento cru, mas incrível, que o leva a ir além do que você pensava serem limites, perguntei a mim mesmo “E agora o que eu faço?” Foi daí que surgiu a ideia do Dakar.
Um acontecimento, porém, não apenas vivido, mas narrado.
Já não sou piloto, não me considero e não olho para a classificação, então porque não fazê-lo aliando o meu trabalho, visto que tenho uma agência de comunicação, com a corrida. Tentando contar essa jornada em uma espécie de diário de viagem. A partir daí comecei a criá-lo, também para quebrar tabus. Queria divulgar as respostas que fui procurando para as perguntas e dúvidas que tinha, talvez até cavando, perguntando, pagando. Acho que esse foi o verdadeiro sucesso: fui satisfazer a minha curiosidade, que era também a de milhares de pessoas.
Quais são as perguntas que eles fazem com mais frequência?
Certamente a pergunta mais popular é quanto custa. Devo dizer que os seguidores, ou pelo menos o espectador, muitas vezes são uma fonte de inspiração para a criação de vídeos. Agora atrás de mim tenho uma equipa que trabalha para o Rally POV, todos juntos vamos à procura para depois mostrar antecedentes talvez triviais para mim, já que estou por dentro, mas que para quem está em casa ainda restam dúvidas de Hamlet. Mesmo aqueles que me acompanham me ajudam muito a criar a história. É por isso que digo que o primeiro objetivo é terminar o Dakar: apetece-me trazer comigo todas as pessoas que me apoiam. É uma sensação estranha porque na teoria estou sozinha no deserto, mas na prática não me sinto sozinha: é algo lindo e romântico.
Dakar, o desafio de 2023: aqui está a nova rota
Volta a correr na Arábia Saudita: gostou do percurso?
A nível cenográfico, digam o que digam, é maravilhoso. Os territórios que você atravessa são incríveis e a variedade de etapas é indescritível: você vai de caminhos pedregosos a dunas e desertos abertos em 100 km. Uma variedade que, por exemplo, no Senegal, na Mauritânia, na Argélia, na Tunísia não existe. Talvez haja Marrocos, mas estamos a falar de um “Marrocos” muito mais bonito e maior. Em termos de percursos convence-me muito! Mas o que sinto falta é da viagem: não sei, gostaria de começar pelas pirâmides do Egito e chegar em Dubai, aí me sentiria um Dakar 3.0. Mas, na minha opinião, quando eles estavam competindo na América do Sul, essa coisa estava lá, eles estavam realmente explorando. Aqui, estando vinculado a um estado, falta o lado ‘romântico e aventureiro’. Mas como motorista, o que você experimenta ainda é incrível.
O que você acha que poderia ser mudado para esse ‘lado que falta’?
Porém, este ano iremos longe: partiremos do Mar Vermelho, chegaremos à fronteira norte e depois faremos uma longa diagonal em direção a Dammam. Eles ainda não anunciaram as rotas, mas estou esperando 9-10.000 km, uma viagem e tanto. É preciso dizer que, no final das contas, é uma questão de contratos: o Dakar é antes de tudo uma empresa e deve sobreviver. Minha esperança é que nos próximos anos fiquemos na Arábia Saudita, mas quem sabe estender algumas paradas fora. Tem Abu Dhabi, com um deserto lindo, ou Dubai, que com certeza daria uma…
