バレンシアでの最初のMotoGP 2023プレシーズンテストの後、ファビオ・クアルタラロのフラストレーションは明らかでした。 3 か月前のミサノ テストでテストされた新しいエンジン仕様に対する好感度は、リカルド トルモでは消え去ったように見えました。 ヤマハ M1 とドゥカティ デスモセディチの速度差は 10 km/h に収まり続けています。このエンジンには驚かされます。 ミサノやバルセロナ以上の力を与えてくれるはずだった「フランスのチャンピオンは言った。 岩田環境によって推定されたものとは対照的に、この後退の理由を理解することは困難です.
バレンシアMotoGPテストの謎
バレンシアでのテストの終盤、ヤマハのエンジニアはYZR-M1の直4のパフォーマンスに何が起こったのかを突き止めることができませんでした。 “エンジンの最大回転数からもう少し期待していました』、チームマネージャーのマッシモ・メレガリがMotoGP.comに説明。 “正直なところ、理由がわかりません“。 唯一確かなことは、エンジンの進化に注目しているエンジニアのルカ・マルモリーニと共に、日本ではまだやるべきことがたくさんあるということです。 同じエンジンが 10 日前にヘレスでカル クラッチローによってテストされ、良いフィードバックが得られたため、チェステに何が起こったのかを理解し始める必要があります。 “残念ながら、チェックを行うには 1 日では足りませんでした。」。
ヤマハで慌てるな
12 月には日本で別のプライベート テストが行われ、2 月にマレーシアで開催される重要な MotoGP テストの前に、M1 を軌道に乗せようとします。 事実、ヤマハにはパニックの影はありません：」この新しいエンジンの性能を知っているので心配はありません」とマッシモ・メレガリは続けた。 バルセロナ、ミサノ、茂木、ヘレスでは素晴らしい結果を残しましたが、新しいエンジン仕様はバレンシアでのみ期待を裏切りました。 また、更新された空力とシャーシの他の要素を確認する必要があります。 “最も安全なことは、これが 85% で、来年使用するエンジンであることです。」、それは他の小さなアップデートを受け取りますが。 “現在のところ、心配したり失望したりする理由はありません」。