灼熱の暑さ、舗装されたばかりのアスファルト、そして雨の危険性。マンダリカで開催されるワールド スーパーバイク ラウンドは、チャンピオンシップの唯一のサプライヤーである 2004 年以来、ピレリにとって極端な挑戦の組み合わせです。 ロジスティックな性質の、難易度を上げる別の要素もあります。 コスト上の理由から、ヨーロッパ以外のレースのタイヤは海上輸送のコンテナで運ばれるため、世界タイトルを割り当てることができるラウンドで使用される材料は、昨年7月にヨーロッパを離れました. もちろん、ピレリの技術者は、再舗装作業が数日前に終了したことを考えると、どんな種類のアスファルトが見つかるかわかりませんでした. 選択は保守的でした。ライダーは、2 つの SC1 ソフト コンパウンド フロント ソリューションと、3 つの SCX (スーパー ソフト)、SC0 (ソフト)、SC1 (ミディアム) リア ソリューションを自由に使用できます。
マンダリカはなぜ再浮上したのですか？
インドネシアのトラックは、1 年前にスーパーバイク世界選手権で発足しました。 それはロンボク島に位置し、MotoGP の第 2 ラウンドで、非常に粗いアスファルトが大急ぎで敷設され、沈下の兆しを見せていました。 このため、現在非常にコンパクトで閉じているベースの混合を変更して、マントルをやり直すことにしました。 作業は順調に進んでいるように見えますが、作業が土壇場で完了したため、汚れの問題が発生することは避けられませんでした。 午前中の FP1 で、スーパーバイク ライダーは 2021 年のベンチマークよりも約 4 秒速いタイムでラップを記録しました。つまり、ほぼウェット ペースでした。 また、非常に重要な着用が記録されています。 しかし、ピレリは準備ができていなかったわけではありません。
ピレリがエクストラセットを追加
チームがタイヤの早期摩耗を心配する必要がないように、ピレリはフェダーモトのテクニカルスチュワードに、規定数量に追加のタイヤセットを追加することを提案しました。これにより、フロント 10 本、リア 11 本の供給が提供されます。 FIMは明らかに青信号を出しています。 2回目のセッションでは、トラックが疲れ始め、パフォーマンスが大幅に低下しました。 アルバロ バウティスタは、昨年のレース記録を 0.6 秒下回り、誰よりも先にフィニッシュしました。 当日のランキングはこちら。
試験は終わらない
2 つのセッションの後、同じ数のスーパースポーツに加えて、完全にゴム引きされた約 60 cm のトラックがトラック上に作成されました。 しかし、屋外ではアスファルトが滑りやすいため、ドライバーは 2 つの問題に直面します。「トラック」から外れるのは危険なため、正確なラインを維持することです。 しかし、何よりも、追い越しポイントをよく調べてください。理想的なラインから外れることはお勧めできません。 別の潜在的な問題もあります: 雨です。 ロンボク島ではよく雨が降ります。 夜に雨が降ると、海底は完全に洗い流され、元の状態に戻ります。 FP3 は土曜日の朝にわずか 30 分間しか続きません。その後、スーパーポール 15 が続きます。したがって、レース 2 の前に、スーパーバイクは金曜日に比べて半分の時間でコースに出ます。 したがって、レース 1 は予測できない状況でスタートする可能性があります。
すべての準備ができて
しかし、ピレリでは穏やかです。 経験上、ヨーロッパ以外のステージでは、ドライバーや技術者によって使用され、よく知られている旧大陸のトラックと比較して、タイヤの前部に関連する変数が指数関数的に増加することが示されています。 バウティスタと彼の対戦相手のパフォーマンスは、タイヤの進歩と開発を止めるのに何の困難もないことを示しています。このタイヤは、通常の愛好家がトラックで使用するためにも利用できることを覚えておく必要があります。
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