ピレリモト

灼熱の暑さ、舗装されたばかりのアスファルト、そして雨の危険性。マンダリカで開催されるワールド スーパーバイク ラウンドは、チャンピオンシップの唯一のサプライヤーである 2004 年以来、ピレリにとって極端な挑戦の組み合わせです。 ロジスティックな性質の、難易度を上げる別の要素もあります。 コスト上の理由から、ヨーロッパ以外のレースのタイヤは海上輸送のコンテナで運ばれるため、世界タイトルを割り当てることができるラウンドで使用される材料は、昨年7月にヨーロッパを離れました. もちろん、ピレリの技術者は、再舗装作業が数日前に終了したことを考えると、どんな種類のアスファルトが見つかるかわかりませんでした. 選択は保守的でした。ライダーは、2 つの SC1 ソフト コンパウンド フロント ソリューションと、3 つの SCX (スーパー ソフト)、SC0 (ソフト)、SC1 (ミディアム) リア ソリューションを自由に使用できます。 マンダリカはなぜ再浮上したのですか？ インドネシアのトラックは、1 年前にスーパーバイク世界選手権で発足しました。 それはロンボク島に位置し、MotoGP の第 2 ラウンドで、非常に粗いアスファルトが大急ぎで敷設され、沈下の兆しを見せていました。 このため、現在非常にコンパクトで閉じているベースの混合を変更して、マントルをやり直すことにしました。 作業は順調に進んでいるように見えますが、作業が土壇場で完了したため、汚れの問題が発生することは避けられませんでした。 午前中の FP1 で、スーパーバイク ライダーは 2021 年のベンチマークよりも約 4 秒速いタイムでラップを記録しました。つまり、ほぼウェット ペースでした。 また、非常に重要な着用が記録されています。 しかし、ピレリは準備ができていなかったわけではありません。 ピレリがエクストラセットを追加 チームがタイヤの早期摩耗を心配する必要がないように、ピレリはフェダーモトのテクニカルスチュワードに、規定数量に追加のタイヤセットを追加することを提案しました。これにより、フロント 10 本、リア 11 本の供給が提供されます。 FIMは明らかに青信号を出しています。 2回目のセッションでは、トラックが疲れ始め、パフォーマンスが大幅に低下しました。 アルバロ バウティスタは、昨年のレース記録を 0.6 秒下回り、誰よりも先にフィニッシュしました。 […]