Pour 2023, la Kawasaki KX250 est révisée dans plusieurs détails du moteur. Maintenant la croix “verte” est plus puissante
Toujours une machine de référence pour les compétitions, la Kawasaki KX250 est une moto fondamentale de la gamme Kawasaki qui s’adresse aux jeunes, expérimentés et professionnels de la classe MX2. Pour 2023, les ingénieurs de Kawasaki ont recueilli les commentaires du championnat AMA Supercross, de la classe MX2 du championnat du monde MXGP et du championnat All-Japan Motocross. Le résultat de tout cela a été la création d’une moto qui répondra habilement aux besoins de sa large clientèle.
Les principales modifications ont été apportées au moteur : à l’intérieur de la culasse, un pas plus étroit des soupapes d’admission (37 mm à 35,5 mm), associé à un jeu plus important au niveau des sièges de soupapes, offre une plus grande efficacité de remplissage des cylindres et une combustion améliorée pour une plus grande des performances de pointe. Pour remplir le cylindre avec précision, le conduit d’admission de type downdraft est plus droit et l’injecteur amont est repositionné du haut vers le bas du conduit. Ces changements contribuent en outre à une plus grande efficacité de remplissage des cylindres, ce qui augmente encore les performances de la moto. La petite taille de soupape (ø32 mm à ø31 mm) contribue à la fiabilité de la culasse et permet un pas plus serré, tandis que la tête de piston est révisée pour s’adapter aux changements de taille et de pas de soupape.
En plus de l’augmentation des performances du moteur due à ces nouvelles modifications, il existe un collecteur d’échappement plus long (457 mm à 557 mm) qui offre plus de couple à bas et moyen régime, tandis que les ingénieurs d’Akashi ont également veillé à ce que le calage d’allumage avancé corresponde au moteur. modifications. En termes de sensation de puissance, un nouveau rotor avec un moment d’inertie accru (de 9,5 kg · cm2 à 10,0 kg · cm2) contribue à une puissance délivrée plus adaptée au style de conduite des conducteurs professionnels.
Les rapports ont été révisés : les troisième, quatrième, cinquième et sixième restent inchangés, mais grâce au retour d’information dérivé de l’AMA Supercross, une première vitesse plus longue est introduite. Le deuxième rapport est également modifié pour rendre la transition entre le premier et le troisième plus fluide.
Toute l’expérience du championnat japonais de motocross a conduit à des modifications de la suspension : les fourches avant et arrière offrent plus d’amortissement en compression freinée, ce qui contribue à améliorer les performances hors route sans sacrifier le confort de conduite.
Alors que la constante de ressort de la fourche est inchangée, la hauteur d’huile révisée contribue à optimiser ses caractéristiques globales.
D’autres améliorations du châssis incluent l’adoption d’un pneu arrière plus large pour 2023 : 110/90-19 – Geomax MX33 de Dunlop – par rapport au 100/90-19 utilisé l’année dernière, tandis que les repose-pieds sont plus légers, plus larges de 5 mm et arrière de 3 mm. pour offrir une excellente adhérence.
Selon la philosophie de Kawasaki, il n’y a pas de révolutions mais des évolutions. Un raffinement progressif et des mises à jour constantes sont souvent le seul moyen de réussir en course. C’est le chemin emprunté par Kawasaki pour sa voiture de course d’un quart de litre. La puissance gérable, les mises à niveau du moteur et du châssis offrent un véritable potentiel de podium, où le nouveau KX250 2023 de Kawasaki est à la maison.
