“Je connais très bien ce vélo et je suis convaincu que le problème n’est que puissance pure. Vous pouvez me demander vingt fois, je donnerai toujours la même réponse”
Fabio Quartararo a clôturé par une triste 20e position vendredi à Portimao, touché par la pluie. Ce n’est certainement pas le résultat auquel s’attendait le Français, qui en tant que champion du monde en titre a d’énormes difficultés à tenter de défendre le titre en cette 2022. Hier, Andrea Dovizioso s’est exprimé très clairement sur ce qu’il pense être les problèmes actuels du M1, mais Fabio a une toute autre pensée, comme il l’a déclaré à plusieurs reprises lors de la rencontre avec les journalistes en fin de journée.
“Je ne suis pas d’accord avec Dovizioso sur ce dont Yamaha a besoin maintenant – Quartararo a dit – parce que si vous demandez à n’importe quel pilote, ils répondront tous que ce qu’ils veulent, c’est plus d’adhérence. Car avec ça il est clair que tu vas plus vite. Mais je connais bien cette Yamaha, j’ai beaucoup d’expérience sur la M1 et à mon avis le problème n’est pas le grip, mais la puissance. C’est clairement là le problème, vous pouvez me demander vingt fois et ce sera toujours ma réponse. A Austin, j’ai perdu une seconde sur les deux lignes droites. Sans cet écart, je me serais battu pour la victoire. A mon avis chez Yamaha ils doivent être plus agressifs, mais pas en termes d’adhérence, mais plutôt en termes de moteur et de puissance.”
Mais Dovi vient de différents vélos et peut-être qu’il peut se faire une idée plus claire en faisant une comparaison.
“Oui, il a aussi piloté la Ducati pendant longtemps. Mais je pense que j’ai beaucoup appris sur la M1 l’année dernière et pour moi le problème n’est pas l’adhérence à l’arrière. A mon avis on perd beaucoup d’adhérence quand il pleut, bien sûr. Mais sur le sec c’est pas mal et si on regarde notre style de pilotage, on roule plus en style Moto3, sans vouloir exagérer. Allons plus loin, c’est la grande différence entre nous et tous les autres”.
Vous ne semblez pas en douter.
“Pour moi, c’est le plus gros problème. Sur certaines pistes, le problème est très évident, où vous devez accélérer à partir de vitesses basses par exemple. Là vous êtes accro au pouvoir et cela suffit pour aller vite. Ce n’est pas seulement un problème de vitesse de pointe. À Misano, par exemple, je voulais plus de puissance disponible déjà en deuxième vitesse, mais ils m’ont dit que nous n’en avions pas, nous étions déjà à la limite. La puissance pure, c’est tout.”
Une chose qui te touche beaucoup même en course.
“Nous manquons d’opportunités de doubler en course, quand un pilote vous dépasse en piste aujourd’hui, il s’en va et vous ne le rattrapez pas. Pour cela, je dois toujours être une seconde plus rapide au tour que les rivaux. Je me retrouve souvent derrière des pilotes plus lents au tour, mais je n’arrive pas à les dépasser. À mon avis, cela dépend aussi du style de conduite, les rivaux font des virages serrés, soulèvent la moto plus tôt et accélèrent plus tôt et il semble qu’ils aient plus d’adhérence. Par contre, on roule plus et souvent quand les autres ouvrent l’accélérateur on est toujours avec le vélo plié, donc ça commence à dériver plus tôt”.
Mais le moteur est scellé, comment le résolvez-vous ?
“Mon problème est le même que Yamaha a eu pendant des années, mais pour moi, ils doivent le résoudre.”
Vous attendiez-vous à être aussi loin sous la pluie aujourd’hui ?
“La Yamaha est difficile sur le mouillé. La fenêtre dans laquelle nous travaillons est étroite (Fabio parle des pneus, ndlr), même si aujourd’hui nous avons trouvé quelque chose aujourd’hui en EL2 avec Franco et Dovizioso. Honnêtement, je n’ai pas fait de bons tours. Je sens beaucoup l’arrière du vélo, je suis très sensible et dès que ça patine plus qu’il ne faut, il faut que je m’adapte pour pouvoir pousser, la position est mauvaise, mais les sensations ne sont pas si mauvaises dans le Nous avons du travail à faire, mais nous savons comment le faire.
Avez-vous vu les données de Dovizioso ?
“J’ai vu les données de Dovi et je perds sept dixièmes dans trois virages. Je dois être plus doux sur ces points, maintenant je me sens à la limite de ce que j’ai. Le problème, ce sont les trois premiers secteurs”.
Cela semble vraiment difficile pour vous cette fois.
“Au Qatar, nous avions un bon rythme, mais les qualifications ont été difficiles. Pour moi, c’était encore pire en Argentine et à Austin, car là-bas, il m’était impossible de dépasser. La façon dont Yamaha fonctionne est bien quand vous êtes seul, mais dans un groupe . c’est un problème.”
