L’arrière moyen est bon pour sa texture, mais l’arrière souple est gardé en vue par la plupart des cyclistes pour l’adhérence supplémentaire qu’il offre.
Le nouvel asphalte (des virages 2 à 10 et de 12 à 15) de la Cota offre une meilleure adhérence aux coureurs qui ont ressenti moins de bosses que les saisons précédentes, mais il reste des trous.
Vendredi matin, pratiquement tout le monde a roulé avec les Softs à l’avant et les Mediums à l’arrière. L’avant Soft a bien fonctionné compte tenu des températures plutôt basses sur la piste. Puis vers la fin de la séance, la tendance était de bouger davantage. L’arrière moyen était très cohérent et c’était très bien de travailler sur les premiers réglages de la moto. Il offrait une excellente traction et stabilité. Toutefois, peut-être en raison des températures fraîches, il semblait manquer d’adhérence aux angles d’inclinaison maximum.
Un pilote a essayé l’avant moyen et l’arrière dur, mais dans les conditions, l’avant n’a pas très bien fonctionné, avec peu d’adhérence. Après deux tours d’échauffement, l’arrière dur a bien fonctionné offrant une bonne stabilité et un temps au tour constant
Dans les FP2 avec des températures et du vent plus chauds, les coureurs ont utilisé des combinaisons Hard/Medium et/ou Hard/Soft.
Excellent retour pour le front dur, avec de grands niveaux de soutien, de stabilité et de sensation, cependant le rendu n’était pas parfait. L’arrière moyen était bon pour sa texture. L’arrière Soft était considéré par la plupart des pilotes pour l’adhérence supplémentaire qu’il offrait.
Dans l’ensemble, des temps au tour rapides pour la première journée avec des températures et une usure des pneus sous contrôle.
