单一加油系统的引入不应该是 FIM EWC 2023 世界耐力锦标赛唯一的重大监管变化。从下个赛季开始，可能会引入一个变化，如果我们愿意的话，这注定会稍微扭曲“耐力赛”。 尚未正式（和定义），从明年开始，如果在比赛中遇到问题，应该允许车队更换引擎。
耐力赛的概念
从所有意图和目的来看，这将代表 FIM EWC 的一场真正的革命。 根据规定，目前允许在比赛期间（8 小时或 24 小时）在摔倒和/或技术问题后对摩托车进行任何类型的维修或干预。 除了更换车架和发动机外，所有的都被批准了。
更换引擎
然而，由于专业的发展，正在评估允许车队在比赛期间更换发动机以防出现问题的可能性。 在最近的 Bol d’Or 中出现了一个问题，在比赛的最初几个小时之后，绝大多数官方车队实际上都遇到了与引擎本身有关的问题。 想想Yoshimura SERT Motul Suzuki，因为引擎问题只跑了1小时5分钟就退出了比赛，没有恢复赛道的可能。
它在耐力环境中谈论它
因此，比赛中的更换引擎可以让车队重新回到比赛中，尽管显然需要在时间上为更换相同的引擎付出代价。 在纸面上，那些发动机故障的人因此不会发现自己在为胜利而战，但至少可以通过重返比赛来履行承诺并为冠军积分赢得一些积分。 显然，人们会利用安装在第二辆自行车（T-Bike）上的装置，事先由管家适当地盖章和检查。
可以更换曲轴箱
目前可以肯定的是，从 2023 年起，在比赛期间将允许更换曲轴箱。 至于整机的更换，将在接下来的FIM公路赛委员会会议上再次讨论。 对于注定要改变摩托车耐力赛的概念、本质和哲学的假设，这种变化肯定会引起讨论。
