シングル給油システムの導入は、FIM EWC 2023世界耐久選手権の唯一の大きな規制変更であってはなりません. 来シーズンから、私たちが望むなら、「耐久レース“。 まだ公式には定義されていませんが、来年から、チームはレース中に問題が発生した場合にエンジンを交換することが許可されるべきです。
耐久レースのコンセプト
すべての意図と目的にとって、これは FIM EWC にとって真の革命となるでしょう。 規制により、現在、レース中 (8 時間または 24 時間) の転倒および/または技術的な問題に続くオートバイのあらゆる種類の修理または介入が許可されています。 フレームとエンジンの交換を除いて、すべて許可されています。
エンジンの変更
しかし、専門性の進化のおかげで、問題が発生した場合にチームがレース中にエンジンを交換できるようにする可能性が評価されています. 最近のボルドールで発生した問題は、レースの最初の数時間後、公式チームの大多数が実際にエンジン自体に関連する問題に遭遇したときでした. ヨシムラ SERT モチュール スズキのことを考えてみてください。エンジンの問題により、わずか 1 時間 5 分のレースの後、トラックを再開する可能性もなくゲームから除外されました。
IT は持久力環境でそれについて話します
したがって、レースでエンジンを変更することで、チームはレースに復帰できるようになる可能性がありますが、交換の時間に関しては明らかに義務を負っています。 したがって、紙の上では、エンジンの故障を起こした人は勝利のレースに参加することはできませんが、少なくともゲームに戻ることでコミットメントを尊重し、チャンピオンシップの順位でいくつかのポイントを獲得することができます. 明らかに、事前にスチュワードによって適切にスタンプおよびチェックされた、2 番目のバイク (T バイク) に取り付けられたユニットを利用することになります。
クランクケースの交換OK
今のところ、2023 年からレース中にクランクケースの交換が許可されることは確実です。 エンジン一式の交換については、次回の FIM ロードレース委員会で再び議論される予定です。 モーターサイクル耐久レースのコンセプト、本質、哲学そのものを変える運命にある仮定について、議論を呼ぶであろう変更。
