I Valencia skal Fabio Quartararo formentlig overdrage MotoGP-sceptret til Pecco Bagnaia, men det forringer ikke den franske mesters talent. På trods af de tekniske problemer med Yamaha M1, især med hensyn til kraft, holdt den jorden i næsten en hel sæson og blev førende. I anden del af verdensmesterskabet lavede Ducati-rivalen kun én fejl, ved Motegi, i et forsøg på at overhale ‘El Diablo’ på sidste omgang. Men det var umuligt at stoppe triumfmarchen af # 63, udstyret med en V4, der var væsentligt bedre end dens fire-cylindrede in-line.
Quartararo moralsk mester
Motorkraften afgjorde MotoGP-mesterskabets skæbne og flyttede balancen mod Borgo Panigale. Trods alt kørte Fabio Quartararo over sine evner og pressede YZR-M1 til det yderste, som kun han har været i stand til at gøre. Se blot resultaterne af Franco Morbidelli, Andrea Dovizioso, Cal Crutchlow og Valentino Rossi selv i sæsonen 2021. Se bare, hvor meget køreren fra Nice vidste i Østrig (2. pladsen), et kredsløb, der traditionelt er gunstigt for Desmosedici, eller i Malaysia, i stand til at kile sig fast på podiet i kamp med en masse Ducatis og trods skaden på hans finger afhjulpet i FP4.
Problemet i MotoGP preseason
Allerede i de sidste løb i 2021 MotoGP-sæsonen havde Quartararo gentagne gange ringet med en alarmklokke hos Yamaha. Motoren i M1 kunne ikke modstå den efterfølgende sammenligning med konkurrenterne, hvis den ikke havde taget et afgørende skridt. Hvorfor har Iwatas ingeniører ikke imødekommet hans appel? I løbet af forsæsonen stødte de på et teknisk problem på 2022-motorspecifikationen, så som en sikkerhedsforanstaltning foretrak de ikke at homologere den. Et pålidelighedsproblem var langt mere risikabelt end en motor, der manglede hestekræfter. Det var ikke nemt for Lin Jarvis at skulle fortælle Fabio, at cyklens kraft ville være den samme som sidste sæson. Derfor det lange skub og træk ved kontraktbordet for fornyelsen, har exit fra Suzuki bestemt lettet underskrivelsen.
Yamaha på arbejde på M1 2023
Den regerende MotoGP-mester undlod ikke at tale grimt til Yamaha-lederne, men han kunne have været hårdere. De første forsikringer begyndte at regne fra Japan, med ankomsten af ingeniøren Luca Marmorini, som Quartararo mødte personligt under Misano-testen i september. Den nye konsulent arbejdede for Ferrari og Toyota i Formel 1 og hjalp for nylig Aprilia i MotoGP med at gøre den nye V4-motor konkurrencedygtig. Efter udbruddene i begyndelsen af året begyndte Fabio at samle vigtige resultater, tre sejre og fem podier, selvom det ikke var nok mod Ducatis’ens overdrevne kraft.
Gabet mellem Yamaha og Ducati
Yamaha bliver nu kaldt til en stor styrkeprøve, for der vil kun være to prototyper på startgitteret, og det bliver ikke nemt at bygge bro fra Emilian Reds på kort tid. Det vil ikke være nok at lægge hånden til motoren, der er behov for flere investeringer i aerodynamiksektoren, og Lin Jarvis forsikrer, at flere vindtunneltest er i gang i Europa. “Det er usandsynligt, at vi helt vil være i stand til at lukke hullet med de stærkeste cykler ved starten af 2023-sæsonen.“, tilstod den britiske manager over for Speedweek.com. “Men vi kan helt sikkert rette op på de fejl, vi lavede i lyset af sæsonen 2022. Vi begyndte at samarbejde med Eng. Marmorini og hans gruppe allerede i januar. Vi ser nu fordelene ved disse ændringer“.