瓦伦西亚将成为 Fabio Quartararo 和 Pecco Bagnaia 之间的 MotoGP 赛季的终点站。 在雅马哈冠军获得冠军的第二部分上坡之后，现在的结果似乎有利于杜卡迪车手。 从洛赛尔到萨克森林，他设法让 YZR-M1 保持运转并掩盖技术问题，同时还利用了杜卡迪皮埃蒙特人的各种错误。 当对手成为沥青摊铺机时，四连胜代表着转折点，尼斯车手的排名发生了翻天覆地的变化。 现在是澄清关于未来的想法的时候了，瓦伦西亚的 Irta 测试将在这方面进行说明。
雅马哈 MotoGP 2023
法比奥·夸塔拉罗（Fabio Quartararo）将面对瓦伦西亚的最后一场比赛，他的中指有微骨折。 紧接着，他计划进行一次小手术，被推迟，以尝试对 MotoGP 冠军的最后一次拼命攻击。 但是，最重要的是，评估 23 赛季雅马哈发动机的最新发展。 正如岩田工程师 Cal Crutchlow 在 Eng 的帮助下所预料的那样。 Luca Marmorini 在几个月内建立了第四次进化。 “我们需要准备一辆更适合团体比赛的自行车。 自行车必须更适合我们的对手”。 杜卡迪已成为参考车型，任何制造商都不容易在下一届 MotoGP 世界锦标赛开始前弥合技术差距。 “您必须以较慢的方式采用更紧密的轨迹曲线。 对我来说这是最重要的“。
夸塔拉罗渴望胜利
随着铃木退出锦标赛，雅马哈将成为唯一仍采用直列四缸发动机的制造商。 这似乎不是问题的症结所在，即使不排除未来日本制造商可能会决定一个历史转折点。 在短期内，优先考虑的是其他方面，即后部的动力和抓地力，这需要对发动机和底盘进行果断的干预。 “我们需要意识到我们需要一辆可以为胜利而战的自行车。 不是仅在测试中的快速自行车”。 在对明年的引擎做出一些承诺后，Fabio Quartararo 将推动新的底盘。 直到 ’22 MotoGP 赛季，转弯是雅马哈 M1 的额外装备，现在岩田原型车不再具有可以用来瞄准胜利的优势。 空气动力学方面也有望取得其他进展，这家房子几个月来一直在加强其在风洞中的工作。