在 MotoGP 和 Superbike 赛季接近尾声时，杜卡迪即将完成 2022 年的杰作。 与 Francesco Bagnaia 一起，他发现自己距离他历史上第二次获得 MotoGP 车手冠军头衔仅一步之遥，此前他已经在车队冠军（连续第三次）、车队（还有一场大奖赛）中取得了胜利)、独立车手（与 Enea Bastianini 合作）、年度最佳新秀（与 Marco Bezzecchi 合作）和独立车队（与 Pramac Racing 合作）。 事实上，在 Superbike 中，情况基本相同。 Alvaro Bautista 以 82 分领先于 Toprak Razgatlioglu 和 98 分超过 Jonathan Rea 进入决赛，杜卡迪在制造商、车队 (Aruba.it Racing)、车手 (Axel Bassani) 和独立车队 (Motocorsa) 的排名中也领先。 简而言之，杜卡迪在 MotoGP 和 World Superbike 之间获得了一切，或者在三个世界田径摩托车锦标赛中的两个中获得了一切。 再努力一点，今天也有可能赢得耐力赛。
杜卡迪耐尔耐力
这是正确的。 有了新的 Panigale V4 R，耐力摩托车比赛现在可以成为博洛尼亚负担得起的目标。 对于一家在摩托车领域赢得一切胜利的公司来说，Endurance 仍然有点令人讨厌。 70 年代和 80 年代在 Montjuic 24 小时比赛中的成功，但在当前的伟大经典中只有排名。 无论是铃鹿 8 小时耐力赛（在 43 个版本中的最佳成绩排名第 10）、Bol d’Or（一些杆位和级别冠军，但在 100 年的历史中仅此而已）或勒芒和斯帕 24 小时耐力赛. 基本上，杜卡迪填补这一空白的时候到了。
靠近 BOL D’OR 的公司
这不仅仅是 Ducatisti 或 Endurance 爱好者的愿望。 最近在 Le Castellet 举行的 Bol d’Or 证明了杜卡迪在今天的专业中如何表现出色。 解决关键问题，在母公司的更大参与下亲自干预，但今天 V4 R 也可以在 FIM EWC 中拥有发言权。 Bol d’Or 2022 证明了这一点。 几个小时后，所有其他官方代表的制造商都举起了白旗，而 ERC Endurance 车队的 V4 R #6 则在比赛结束后领先了 1 小时 24 分钟，胜利在继续……烟消云散由于离合器钟有问题。 一个成功在最美丽的事物上褪色，但时间和性能在手，可能。
杜卡迪迈向 2023
从 2019 年雪邦 8 小时开始，ERC 车队代表杜卡迪参加世界耐力锦标赛。 2021 年底，签署了一项为期两年的协议（2022-2023 年），作为参考团队代表该专业公司，与 Ducati Corse 合作，将 V4 Rs 从 WSBK 调整为 EWC 配置。 Bol d’Or 一直是该项目迄今为止最好的比赛，证明所走的道路是正确的。 通过从技术和管理的角度解决一些关键领域，我们可以在 2023 年瞄准更高的目标。 考虑到佩科·巴格纳亚（Pecco Bagnaia）有朝一日与杜卡迪（Ducati）一起参加铃鹿 8 小时耐力赛的打算是在公共领域，为什么不呢，甚至梦想更多……