雅马哈来到瓦伦西亚，毫无希望卫冕 MotoGP 冠军，杜卡迪的压倒性力量在数量和质量上都是显而易见的。 法比奥·夸塔拉罗在萨克森林夺冠后经历了一段下滑阶段，或者他在赛季前半段做了一些奇迹，也能指望佩科·巴格纳亚的失误。 现在在积分榜上落后 23 分，数学仍然保持 2022 年的冠军，但现在的焦点是 2023 年的原型。
雅马哈向杜卡迪致敬
岩田制造商将与 Crutchlow 在赫雷斯举行私人测试，为 Quartararo 和 Morbidelli 将在赛后在瓦伦西亚进行的工作做准备。 目光首先集中在发动机的新发展上，但不仅如此。 总经理林贾维斯承认在空气动力学方面投入很少的错误，这与吉吉达尔伊格纳的杜卡迪所做的相反。 “过去我们一直都知道我们的自行车有弱点。 但我们也知道 M1 的优势 – 英国经理向 Speedweek.com 指出 -。 2022年我们不再有任何福利， [in Ducati] 他们提高了制动、里程和转弯速度。 另外，他们有一个非常非常强大的引擎“。
最重要的是，Ducati Desmosedici GP 是一款多功能自行车，可以适应各种骑行风格，不像雅马哈 M1 那样让 Dovizioso 和 Morbidelli 等人陷入危机。 “今年，他们与七名不同的车手一起登上了 MotoGP 领奖台 – 添加了林贾维斯 -。 这是一个强大的软件包。 当您只有一个可以提供最佳性能的骑手时，这很困难”。 这家 Emilian 制造商已经跨越了一个从现在到 2023 年 MotoGP 赛季开始都难以填补的空白。主要关注点是发动机，但 Quartararo 强调了这辆自行车还需要一个车架，以重新获得那个弯道距离，直到去年它是 M1 套件的旗舰。
空气动力学，MotoGP的最后疆域
最后，贾维斯承认了上游的一些错误，这些错误使法国冠军在捍卫车手头衔时束手无策。 从对空气动力学的一点贡献开始。 “我们没有在这方面投入足够的时间、精力和精力，这是毫无疑问的。 我不会说这是我们现在最大的问题，因为我们的致命弱点是缺乏发动机动力。 但是空气动力学和速度是相关的。 如果你有一个更好的空气动力学套件，你可以更好地加速，你不必去阉割太多的力量，你可能会获得更多的下压力和转弯抓地力……在空气动力学开发方面，我们没有那么积极地发展作为杜卡迪，甚至不像艾普瑞利亚“， 承认林贾维斯. “我们正在通过风洞测试优化空气动力学开发。 我们做了很多实验，我认为我们将能够改进“。
照片：MotoGP.com