Full gashelg mellan MotoGP, World Superbike och Formel 1. Motorcykelentusiaster följer ofta motorracing också, men de två verkligheterna idag är ganska avlägsna. Men de var väldigt nära motorsportens gryning. Vi har redan berättat historien om John Surtees men Enzo Ferrari var också kopplad till motorcykelåkning.
Scuderia Ferrari motorcykelsektorn
Scuderia Ferrari drev ett motorcykelteam på 1930-talet och gjorde en framgångsrik debut. Den 28 mars 1932 vann Guglielmo Sandri Spring Grand Prix i Modena på en Rudge 350cc från teamet som leds av Enzo Ferrari. På tre säsonger vann Drake-laget 44 segrar och tre nationella titlar med de milanesiska piloterna Giordano Aldrighetti 1932 och 1933 och med Aldo Pigorini 1934. Enzo Ferrari tyckte att motorcykling också var en pedagogisk aktivitet för motorsport. Det är ingen slump att Tazio Nuvolari och Achille Varzi kom från motorcykelsporten.
Men efter tre år bestämde han sig för att överge motorcykelsporten för att ägna sig heltid åt bilismen, men vissa kärlekar tar aldrig riktigt slut.
900:an
Några år efter Drakens död lanserades en motorcykel med Cavallino-emblemet. Den amerikanske ingenjören David Kay, tidigare MV Agusta-designer, bad Piero Ferrari att få bygga en motorcykel med Maranello-husets färger och logotyp. Han gick omedelbart med, kanske för att återuppliva den kopplingen till motorcyklarnas värld.
Ferrari 900 byggdes mellan 1990 och 1995. Estetiskt inspirerad av Ferrari Testarossa var den utrustad med en 900 cc inline 4-cylindrig motor som kunde leverera 105 hk vid 8800 rpm och nå en maxhastighet på 265 kilometer i timmen. För tiden och en autentisk juvel. Magnesium, kol, aluminium hade använts och det vägde bara 172 kilo. Ferrari 900 presenterades i 1995 års Classic Bike Show men hade ingen framtid. Den auktionerades sedan ut 2012 för 110 tusen dollar och sedan den dagen har den fallit i glömska.
Bästsäljare, självbiografin om F1-geniet Adrian Newey “How I designed my dream”
